Dəmir yolu sənaye nəqliyyatı magistral nəqliyyatdan üç dəfə çox daşıma həcmini (ildə təxminən 3,0 milyard ton) həyata keçirir. Sənaye rabitə yollarının uzunluğu dəmir yolu nəqliyyatı 95 min km-dən çox, giriş yollarının 60%-nin orta uzunluğu 1,5-2,5 km-dir. Avtomobillərin sənaye nəqliyyat yollarında sərf etdiyi vaxtın avtomobillərin ümumi dövriyyə müddətində payı 20-22% təşkil edir.
Açıq mədənlərdə (karxanalarda) dəmir yolu sənaye nəqliyyatı sıldırım yamaclarda, müvəqqəti yollarda və mədənçıxarma sənayesində digər texnologiyalarla işləyir, onun istismarı faydalı qazıntı yataqlarının dərinliyindən, soyulma üsulundan, istifadə olunan avadanlıqdan, yamaclardan, xəndəklərin uzunluğu və s.
Bu nəqliyyat növünün yük yükü ildə bir giriş yoluna bir neçə mindən 20 milyon tona qədər dəyişir. Onun yolları kiçik radiuslu (100 m və ya daha az) çoxlu sayda əyri hissələrlə xarakterizə olunur. Sənaye dəmir yolları 8-15 km/saat sürətlə ağır yüklərə tab gətirməlidir.
Gücü 150-dən 4000 at gücünə qədər olan teplovozlar əsasən zavod ərazisində istifadə olunur. s, lakin mədənlərdə və bəzi açıq mədən və emal zavodlarında gücü 2100 kVt-a qədər olan elektrik lokomotivlərindən istifadə olunur. Dərin karxanalardan (500 m və daha çox) yüklərin daşınması üçün xüsusi elektrik qatarları və ya dartma qurğuları yaradılmışdır. Dizel lokomotivləri və ya elektrovozlar (əgər varsa) kimi işləyən hibrid lokomotivlər və dartma qurğuları yaradılır. əlaqə şəbəkələri). Bəzi malların daşınması üçün, məsələn, daşıma qabiliyyəti 140 tona qədər olan maye metal üçün çuqun daşıyıcıları (və uzun məsafələrdə - 600 tona qədər), daşıma qabiliyyəti 48 ton olan şlak daşıyıcıları istifadə olunur. 1400-1500 ° C temperaturda ərimiş şlaklar üçün, yükgötürmə qabiliyyəti 200 tona qədər olan dump avtomobilləri (dump avtomobilləri) və s. İxtisaslaşdırılmış vaqonlar təxminən 70% təşkil edir.
Sənaye nəqliyyatında mərkəzləşdirilmiş idarəetmə sistemi olmadığından sənaye dəmir yolu nəqliyyatından istifadənin səmərəliliyini artırmaq məqsədi ilə birləşmiş müəssisələr, iri sənaye qovşaqlarında isə sənaye dəmir yolu nəqliyyatının sahələrarası müəssisələri (SİMİ), yük sahiblərinə xidmət göstərir. müxtəlif şöbələr. At bazar münasibətləri PPZhT müstəqil oldu səhmdar müəssisələri və şirkətlər. Promzheldortrans konserni yaradıldı, dəmir yolu xəttinin uzunluğu 5000 km-dir. PPZhT arasında daha yaxşı qarşılıqlı əlaqə üçün müxtəlif sənaye sahələrinin nəqliyyat müəssisələrinin daxil olduğu bir yük mülkiyyəti assosiasiyası (GRASSO) yaradılmışdır. Milli iqtisadiyyat. Daşımaların həcminin azalması və rəqabət şəraitində nəqliyyat müəssisələri birləşir və onların bazarda fəaliyyətinin əlaqələndirilməsi istiqamətində iş aparılır. nəqliyyat xidmətləri Və tarif siyasəti magistral dəmir yolu nəqliyyatı ilə.
Təhlükəsizliyi, müəssisə ərazisində qatarların hərəkətinə operativ nəzarəti və xarici daşımalarla əlaqəni təmin etmək üçün müxtəlif sistemlərdən geniş istifadə olunur.
Sənaye dəmir yolu nəqliyyatından istifadənin səmərəliliyini artırmaq üçün birləşmiş müəssisələr, iri sənaye qovşaqlarında isə müxtəlif idarələrin yük sahiblərinə xidmət göstərən sahələrarası müəssisələr yaradıldı.
Sənaye dəmir yolu nəqliyyatı
“...Sənaye dəmir yolu nəqliyyatı - kompleksi texniki vasitələr və ictimai olmayan dəmir yolu nəqliyyatı strukturlarını təmin edir nəqliyyat xidməti istehsal prosesləri və nəqliyyat xidmətlərinin göstərilməsi, eləcə də digər təşkilatlarla əlaqə və ictimai nəqliyyat..."
Mənbə:
Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin 30 may 2001-ci il tarixli AN-47-r "Sənaye nəqliyyat yollarında dəmir yolu keçidlərinin istismarı üçün Təlimatların təsdiq edilməsi haqqında" əmri.
Rəsmi terminologiya. Akademik.ru. 2012.
Digər lüğətlərdə "Sənaye dəmir yolu nəqliyyatı" nın nə olduğuna baxın:
Qeyri-ictimai dəmir yolu nəqliyyatı- Qeyri-ictimai dəmir yolu nəqliyyatı istehsal və texnoloji komplekslərin məcmusudur, o cümlədən qeyri-istifadəçi dəmir yolu relsləri, binalar, tikililər, tikililər, bəzi hallarda isə dəmir yolu hərəkət heyəti... Wikipedia
Tver bölgəsində dəmir yolu nəqliyyatı- Ölkə: Rusiya Region: Tver vilayəti Uzunluq: 1803 kilometr Şəbəkə sıxlığı: 21,4 km. 1000 kv. km. kvadratlar... Vikipediya
Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatı- EM2 və ER2 şəhərətrafı elektrik qatarları ... Vikipediya
Dəmir yolu nəqliyyatı- Sənaye inqilabı və daxili artım və xarici bazarüçün dözülməz budaqlara çevrilmiş nəqliyyat və rabitə vasitələrinin köklü şəkildə yenidən qurulmasını zəruri etdi. böyük sənaye və milli və... Dünya Tarixi. Ensiklopediya
Yakutiyada nəqliyyat- Yakutiyada nəqliyyat Yakutiyanın və Rusiyanın bütün şimal-şərqinin iqtisadiyyatının mühüm tərkib hissəsidir, həyati vacib yüklərin, malların, insanların hərəkətini təmin edir, şimala çatdırılma və rahatlığın təmin edilməsində mühüm rol oynayır... . .. Vikipediya
Promışlenni Proezd (Moskva)- Promışlennıy keçidi Moskva Ümumi məlumatMoskvaRusiya Ölkə Rusiya Şəhər Moskva dairəsi ... Wikipedia
Udmurtiyada nəqliyyat- Nəqliyyat Udmurt Respublikasının istehsal infrastrukturunun ən mühüm hissəsidir. Onun effektiv fəaliyyəti zəruri şərtdir təsərrüfat kompleksinin həyati fəaliyyəti və sosial sahə Udmurtiya. Udmurt Respublikası... ... Vikipediya
Kareliya Respublikasında nəqliyyat- şəhərlərarası və şəhərdaxili nəqliyyat sistemləri ilə təmsil olunur. Şəhərdaxili daşıma avtobusla (Petrovodskda və Kareliyanın regional mərkəzlərində), həmçinin Petrozavodskda trolleybusla həyata keçirilir. Şəhərlərarası daşımalar həyata keçirilir... ... Vikipediya
Tver bölgəsində nəqliyyat- Tver vilayətində nəqliyyat təmin Tver vilayətinin iqtisadiyyatının ən mühüm sahələrindən biridir iqtisadi əlaqələr həm Tver bölgəsində, həm də digər bölgələrlə. Avtomobil, dəmir yolu, daxili (çay) ... ... Vikipediya ilə təmsil olunur
Moskva bölgəsində nəqliyyat- Moskva vilayətində nəqliyyat region iqtisadiyyatının ən mühüm sahələrindən biridir. Moskva vilayətində ictimai nəqliyyat şəhərlərarası və şəhərdaxili nəqliyyat sistemləri ilə təmsil olunur. Şəhərlərarası daşıma elektrik qatarları ilə həyata keçirilir (... Vikipediyada
Dəmir yolu sənayesi konsepsiyası
"Dəmir yolu sənayesi" termini olduqca nadirdir. Buna görə də bəzən onun təfsiri ilə bağlı çaşqınlıq olur. Bəzən dəmir yolu nəqliyyatı, bəzən maşınqayırma sənayesi ilə eyniləşdirilir. Amma həqiqət ortadadır.
Tərif 1
Dəmir yolu sənayesi dəmir yollarının tikintisini, istismarını və dəmir yolu maşınqayırma sənayesini təmin edən sənaye sahələrinin məcmusudur.
Beləliklə, biz sahələrarası komplekslə məşğul oluruq. Onun sənaye sahələri həm tikinti, həm də maşınqayırma və nəqliyyata aiddir. Bu kompleksin sənaye strukturu aşağıdakı tərkibə malikdir:
- dəmir yolu mühəndisliyi;
- dəmir yolu nəqliyyatı;
- yol tikintisi;
- xidmət sahələri (energetika, rabitə, elektrotexnika və s.).
Dəmir yolu sənayesi buxar maşınının ixtira edilməsi və onun lokomotivə quraşdırılması ilə başlamışdır.
Rusiyada dəmir yolu mühəndisliyi
Tərif 2
Dəmir yolu mühəndisliyi nəqliyyat mühəndisliyinin istehsal edən bir sahəsidir müxtəlif növlər dəmir yolu avadanlıqları (lokomotivlər, vaqonlar, nəqliyyat platformaları və s.).
Uzun müddət iqtisadi cəhətdən geri qaldığına görə Rusiya dəmir yolu avadanlıqlarını xaricdən almaq məcburiyyətində qaldı. Rusiyanın əsas ticarət tərəfdaşları Böyük Britaniya və Almaniya idi. 19-cu əsrdə ümumilikdə kapitalizmin, xüsusən də dəmir yolu nəqliyyatının inkişafında dünya lideri olan İngiltərə idi.
Çar Rusiyasında dəmir yolu mühəndisliyi Sankt-Peterburq (Petroqrad) və Moskvada vaqonqayırma və vaqon təmiri müəssisələri ilə təmsil olunurdu. Lokomotivlər əsasən Böyük Britaniyadan alınıb. XX əsrin əvvəllərində Luqansk parovoz zavodu işə başladı və Xarkovda zavod tikilməyə başladı. Moskva, Kiyev, Kolomna və Sankt-Peterburqda parovoz təmiri müəssisələri açıldı.
Oktyabr inqilabından və vətəndaş müharibəsindən sonra gənc sosialist dövləti beynəlxalq iqtisadi blokadaya düşdü. Müharibə nəticəsində dağılmış iqtisadiyyatı bərpa etmək və iqtisadiyyatı yüksəltmək üçün dəmir yolu rabitəsinin inkişafı tələb olunurdu. Hökumət buxar lokomotivlərinin ilk partiyalarının tədarükü üçün alman şirkətləri ilə müqavilə bağlamağa müvəffəq oldu. Daha sonra prioritet inkişaf kursu təyin olundu ağır mühəndislik(dəmir yolu daxil olmaqla).
İllər boyu Sovet hakimiyyəti müharibə nəticəsində dağıdılanlar bərpa edildi və yeni dəmir yolu maşınqayırma zavodları tikildi. Moskva metrosunun tikintisi də birinci sovet beşilliklərinin yeni tikililəri sırasına daxil edilməlidir. Əsas qüvvə qüvvəsi buxar lokomotivləri idi. Sovet İttifaqının Avropa hissəsinin ərazisində yerləşən dəmir yolu şəbəkəsi və dəmir yolu maşınqayırma zavodları Böyük Vətən Müharibəsi illərində tamamilə dağıdıldı.
XX əsrin ikinci yarısı dəmir yolunun elektrikləşdirilməsinin inkişafı ilə xarakterizə olunur. Bu məqsədlə Novoçerkassk və Tbilisidə elektrovoz zavodları tikildi. Sərnişin vaqonları Riqa və Kalinində, yük vaqonları - Kremençuq, Dneprodzerjinsk, Abakan və Barnaulda tikilmişdir. Vaqonların bir hissəsi sosialist düşərgəsi ölkələrindən (teplovozlar Çexoslovakiyadan, vaqonlar Polşadan) gətirilirdi. Lakin buna yerli maşınqayırma imkanlarının yetərli olmaması deyil, siyasi maraqlar (Avropa sosialist ölkələrinin iqtisadiyyatını saxlamaq) səbəb oldu.
Sovet İttifaqının dağılmasından sonra bütün iqtisadiyyat kimi dəmir yolu kompleksi də böhran yaşadı. Lakin iqtisadiyyatın inkişafı və Rusiya ərazisinin əhatə dairəsi dəmir yolu maşınqayırma məhsulları üçün daxili bazarın formalaşması üçün əsas oldu. Hal-hazırda Rusiya dəmir yolu mühəndisliyi aşağıdakı sektorları əhatə edir:
- lokomotiv binası (teplovoz binası və elektrovoz binası);
- vaqon tikintisi (yük istehsalı və minik avtomobilləri);
- yol avadanlığının istehsalı.
Hazırda ən böyük dəmir yolu maşınqayırma şirkətləri bunlardır: Transmaşholdinq (Bryansk, Kolomna, Novocherkassk zavodları), Uralvaqonzavod, Altayvaqonzavod, Tixvin Yük Vaqonqayırma Zavodu, Armavir Ağır Maşınqayırma Zavodu. Onlar daxili bazara tələb olunan bütün növ məhsulların - yük və sərnişin vaqonları, qandol vaqonları, platformalar, çənlər, izotermik vaqonlar, teplovozlar və elektrovozların tədarükünü təmin edirlər. Lokomotivlərə gəldikdə, Rusiya maşınqayırması həm magistral lokomotivlər, həm də manevr və manevr lokomotivləri istehsal edir. Sonuncular üzərində istifadə olunur müxtəlif müəssisələr metallurgiya, maşınqayırma, mədən müəssisələri və meşə təsərrüfatı.
Dəmir yolu maşınqayırması yüksək material sərfiyyatı ilə xarakterizə olunur. Buna görə də, bu sənayenin maşınqayırma müəssisələri metallurgiya bazalarına meyl edirlər. Hal-hazırda dəmir yolu mühəndisliyinin coğrafiyası Mərkəzi bölgə, Sankt-Peterburq, Şimali Qafqaz, Nijni Tagil, Altaysk, Abakan.
Baxılan kompleksin mühüm komponenti yol avadanlığının istehsalıdır. Bu sənayenin aparıcı müəssisələri Kaluqa zavodu "Remputmash", Abdulinsky və Vereshchaginsky dəmir yolu avadanlıqları zavodlarıdır. Qeyd etmək lazımdır ki, Rusiya dəmir yolu mühəndisliyi hazırda əhəmiyyətli investisiya tələb edir.
Rusiyada dəmir yolu tikintisi və dəmir yolu nəqliyyatı
Ölkənin geniş ərazilərinə görə dəmir yolu nəqliyyatı Rusiya iqtisadiyyatında mühüm rol oynayıb və oynamaqda davam edir. Ölkə dünyanın ən böyük dəmir yolu şəbəkələrindən birinə malikdir. Onun ümumi uzunluğu 124 min kilometrdən çoxdur. Onların üçdə birindən çoxu hazırda elektrikləşdirilib. Dəmir yollarının uzunluğuna görə Rusiya ABŞ-dan sonra ikinci yerdədir.
Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatı sərnişin daşımalarının 27%-ni və yük daşımalarının demək olar ki, 45%-ni (boru kəməri nəqliyyatı istisna olmaqla) təşkil edir. Təəssüf ki, Rusiya dəmir yolu nəqliyyatı nisbətən aşağı rəqabət qabiliyyəti ilə xarakterizə olunur. Dəmir yolu infrastrukturunun keyfiyyətinə görə Rusiya yalnız 23-cü yerdədir (ümumi nəqliyyat infrastrukturunun keyfiyyətinə görə isə 74-cü yerdə).
Rusiyada ilk dəmir yolları 19-cu əsrdə çəkilmişdir (Tsarskoye Selo yolu, Odessa-Balta yolu). Ölkənin dəmir yolu şəbəkəsi ərazi qeyri-mütənasibliyi ilə xarakterizə olunur. Ən inkişaf etmiş dəmir yolu şəbəkəsi ölkənin Avropa hissəsindədir. Uzun müddət Rusiyanın Asiya hissəsində yeganə magistral Trans-Sibir dəmir yolu idi. Sovet hakimiyyəti illərində yeni magistral yollar çəkildi. Yolların elektrikləşdirilməsi işləri aparılıb. 21-ci əsrdə yerli istehsal olan yüksək sürətli lokomotivlər istifadəyə verildi. Rusiya dəmir yolu nəqliyyatında lider Rusiya Dəmir Yolları ASC şirkətidir.
Dəmir yolu nəqliyyatıÖlçüləri yalnız yenidən yükləmə cihazlarının imkanları və dəmir yollarının yükləmə ölçüləri ilə məhdudlaşan istənilən növ yüklərin daşınması üçün istifadə olunur.
Dəmir yolu sənaye nəqliyyatı magistral nəqliyyatdan 3 dəfə çox yük daşıyır və əsasən mədənçıxarma və emal sənayesindəki iri müəssisələrə xidmət göstərir. Rabitə marşrutları kiçik əyri radiuslu (100 m və ya daha az) kəsiklərdə yüksək əyrilik ilə xarakterizə olunur. Giriş yollarının 60%-i 1,5-2,5 km uzunluğa malikdir və ildə bir neçə mindən 20 milyon t-km/km-ə qədər nəqliyyat yükü ilə xarakterizə olunur.
Vaqon parkı yük və sərnişinə bölünür.
Ayrı-ayrı yüklərin daşınması üçün ixtisaslaşdırılmış vaqonlar yaradılmışdır (ümumi yüklərin təxminən 70%-i).
Sənaye dəmir yolu nəqliyyatından istifadənin səmərəliliyini artırmaq üçün birləşmiş müəssisələr, iri sənaye qovşaqlarında isə müxtəlif idarələrin yük sahiblərinə xidmət göstərən sahələrarası müəssisələr yaradılmışdır.
Sual 70. Avtomobil sənaye nəqliyyatı.
Avtomobil nəqliyyatı emalatxanalarda, açıq mədəndə işləyir, karxanalarda əsas işçidir. Əsasən müxtəlif yükdaşımalara malik (27, 40, 45, 65, 120, 180 ton və daha çox) özüboşaldan maşınlarla təmsil olunur. Xaricdə yükgötürmə qabiliyyəti 600 tona qədər və mühərrik gücü 3300 at gücünə malik özüboşaldan maşınlardan istifadə olunur. ilə. (məsələn, Fransada kömür hasilatında). Sənaye nəqliyyatında ixtisaslaşdırılmış avtonəqliyyat vasitələri (kömür daşıyan maşınlar, şlak maşınları, sement tankerləri, minaatan maşınları və s.) və xüsusi təyinatlı avtomobillərdən (avtomobil kranları, yük qaldırıcılar, yanğınsöndürənlər və s.) da istifadə olunur.
Avtomobil nəqliyyatı ağır yük altında işləyir. Belə ki, kimberlitdə almaz mədən zamanı qayalar tərkibində 8 - 10%-ə qədər brilyant olan, yükgötürmə qabiliyyəti 40 ton olan damperlər 1 dəqiqəyə qədər fasilələrlə hərəkət edir.
Sual 71. Sənaye nəqliyyatının xüsusi növləri
Sənaye nəqliyyatının xüsusi növlərinə konveyer, kanat, boru kəməri, monorels və s. Toplu yüklərin daşınması zamanı ən çox yayılmışlar: konveyerlər. Mütəxəssislərin fikrincə, Rusiyada istismar olunan konveyer xətlərinin ümumi uzunluğu 5 min km-dən çoxdur.
Qara və əlvan metallurgiya, kömür sənayesi və tikinti materialları sənayesi müəssisələrində böyük həcmdə daşımalar konveyerlər tərəfindən həyata keçirilir. Onların istifadəsi, xüsusilə də, kütləvi materialların avtomobil damperlərindən və ya qəbul zibilxanalarından faydalı qazıntılar üçün emalatxanalara və anbarlara çatdırılması zamanı və daşqınlar üçün - açıq mədən işlərində effektivdir.
Məsələn, Oskol Metallurgiya Zavodunda sexlərarası daşımaların ümumi həcminin 70%-i konveyer, cəmi 30%-i avtomobil nəqliyyatı ilə təmin edilir.
Konveyerlərin geniş tətbiqi onların yüksək məhsuldarlığı, təbii və süni maneələri dəf etmək qabiliyyəti və yüklərin ən qısa məsafəyə daşınmasını təmin edən 20°-ə qədər olan yamacları ilə bağlıdır.
Karxanalarda konveyer daşınmasının işləməsi əzmə və süzmə qurğuları olan qidalandırıcı bunkerlərdən istifadə zərurətini diktə edir. Onlar konveyer kəmərlərinə zərər verməmək üçün böyük yük hissələrini əzmək üçün istifadə olunur.
Müxtəlif növ konveyer kəmərləri var. Bu növlərdən biri ip lentli konveyerlər, burada yükdaşıyan və dartma gövdəsinin funksiyaları lent və ip arasında paylanır. Belə konveyerlərlə kəmər təmiz lentli konveyerlərlə müqayisədə aşınmaya daha az həssasdır.
Titrəmə konveyerləri dəyirmanlarda və mədənlərdə istifadə olunur (şək. 32, A). Onlar vibrasiya təsiri altında toplu materialların hərəkət etdiyi üfüqi və ya meylli nəqliyyat kanalını və ya borunu təmsil edir. Bir vibrasiyalı konveyer qatarının uzunluğu 100 m-ə qədər və ya daha çox olur.
Konveyer nəqliyyatına konveyer qatarları daxildir (şək. 32, b), dəmir yolu nəqliyyatının və lent konveyerlərinin üstünlüklərini birləşdirən.
Yük hava kanat yolları bir çox sənaye sahələrində həm xarici, həm də mağazalararası hərəkətlər üçün istifadə olunur. Bəzi hallarda, məsələn, çox kobud ərazilərdə onlar dəmir yolu və avtomobil nəqliyyatından daha səmərəlidirlər. Rusiyada kanatlı nəqliyyat xətlərinin (sərnişin xətləri daxil olmaqla) ümumi uzunluğu 380 km-dir. Kanat yollarının maksimum məhsuldarlığı 1 min t/saata qədərdir.
Monoray kanat yolları Onlardan ən çox maşınqayırma müəssisələrinin sexdaxili və sexlararası daşınmalarında istifadə olunur. Avtomobil zavodlarının ərazilərində bu yolların uzunluğu çox vaxt 40 km-dən çox olur.
; Boru kəməri nəqliyyatı xaricə bölünür (xammalın müəssisələrə çatdırılması üçün və hazır məhsullar istehlakçılar) və daxili (xammal və yarımfabrikatların müəssisə daxilində daşınması üçün). Bu nəqliyyat növünə hidravlik, pnevmatik və pnevmatik konteyner daxildir.
Hidravlik nəqliyyat qara və əlvan metallurgiyada (məsələn, şlak və külün zibilxanalara çıxarılması üçün), kömür və mədən sənayesində (emal zavodlarından tullantıların daşınması üçün) uğurla istifadə olunur. Onun məhsuldarlığı 1 min t/saata qədərdir. Rusiyada hidravlik təzyiqli nəqliyyat sistemləri il ərzində çoxlu sayda müxtəlif bərk toplu materialları daşıyır. Hidravlik nəqliyyat boru kəmərləri daşıdıqları materiallardan tez köhnəlir.
Pnevmatik nəqliyyat(Rusiyadakı boru kəmərlərinin ümumi uzunluğu təxminən 500 km-dir) 200-300 m-ə qədər məsafələrə sement, taxıl, un, ağac və metal yonqar kimi materialların çatdırılmasına xidmət edir. Bu nəqliyyatın əsas çatışmazlığı onun yüksək enerji intensivliyidir.
Pnevmatik nəqliyyat növü boru kəməridir pnevmatik kompressor nəqli, boru kəmərində yaranan hava təzyiqi fərqinin təsiri altında təkərlər üzərində yüklənmiş və boş konteynerlərin boru kəmərləri ilə hərəkətinin təmin edilməsi. O, müxtəlif növ yüklərin mağazadaxili, mağazalararası və xaricə daşınması üçün istifadə oluna bilər.
Xüsusi sənaye nəqliyyat növlərinin əsas xüsusiyyəti onların stasionar xarakteri (nadir hallarda daşınan qurğular var), yük növü və birtərəfli axın üzrə daha dar ixtisaslaşmasıdır, buna görə də sənaye nəqliyyatının müxtəlif növlərindən kompleksdə istifadə etmək məqsədəuyğundur. müəssisənin ərazisi. Malların daşınması xərcləri digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə xeyli aşağıdır. Spesifikasiyalar xüsusi nəqliyyat növləri cədvəldə təqdim olunur. 1. Xüsusi sənaye nəqliyyatının inkişafının əsas istiqaməti yüksək əmək məhsuldarlığı və aşağı daşıma xərcləri ilə xarakterizə olunan konveyer sisteminin inkişafı hesab edilməlidir. Yerin altında quraşdırıldıqda, istehsal sahəsini əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər. Rusiyada konveyer xətlərinin ümumi uzunluğu 3000 km-dən çoxdur. Konveyerin (konveyerin) əsas təsnifat xüsusiyyəti dartma və yükdaşıyan orqanların növüdür. Kəmər, zəncir, kəndir və digər dartma elementləri olan konveyerlər və dartma elementi olmayan (vint, ətalət, vibrasiya, diyircəkli) konveyerlər var. Yükdaşıyan gövdələrin növünə görə konveyerlər lentli, boşqablı, kazıyıcılı, arabalı və s. ola bilər. lentli konveyerlər 1-7 m/s sürətlə hərəkət edən yükdaşıyan rezin və ya polad kəmərlə. Sənaye nəqliyyatının xüsusi növləri stasionar, mobil və daşına bilən, maqnitlə qaldırılan, hava yastıqlı, dalğa ötürmə qurğusu və s. ola bilər. Dalğalı hərəkət qurğusu olan nəqliyyat vasitəsi neft, qaz və s. kompleks işlənməsi zamanı boruların daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Qərbi Sibir və Uzaq Şimaldakı təbii yataqlar. Bəzi texnologiyalarda iri, ağır yüklərin qısa məsafələrə qaldırılması və daşınması üçün xüsusi hava yastığı qaldırıcı və daşıma qurğularından istifadə edilir. Kabellə asılmış nəqliyyatdan istifadə edərkən yük arabalara yerləşdirilir. Bu nəqliyyat növünün üstünlüyü ondan ibarətdir ki, o, dayaqlar üzərində qurulduğundan, relyefdən asılı deyil; 50%-ə qədər yamacları qət edə bilir, atmosfer şəraitindən az asılıdır və bütün daşıma prosesinin tam avtomatlaşdırılmasına malikdir. Liftlər böyük sərnişin axını olan yüklərin daşınması üçün istifadə olunur, məsələn, metroda eskalator əvəzinə (Qərbi Avropa təcrübəsi), eləcə də müəssisələrdə, otellərdə. Sənaye nəqliyyatı iki istiqamətdə inkişaf etməlidir: birincisi, o, müəssisənin texnoloji prosesinin şərtlərinə və onun inkişaf səviyyəsinə tam cavab verməlidir, ikincisi, texniki vəziyyətinə görə qarşılıqlı əlaqədə olduğu ictimai nəqliyyata uyğun olmalıdır. Sənaye nəqliyyat növlərinin inkişaf tendensiyaları əsas etibarilə oxşar magistral nəqliyyat növlərinin inkişaf tendensiyaları ilə üst-üstə düşür. Beləliklə, dəmir yolu sənaye nəqliyyatı üçün aşağıdakı inkişaf sahələri xarakterikdir: elektrikləşdirilmiş yolların payının artırılması, yükgötürmə qabiliyyətinin artırılması Nəqliyyat vasitəsi, ixtisaslaşdırılmış avtomobil parklarının payının artırılması və çeşidinin genişləndirilməsi, istehsal proseslərinin avtomatlaşdırılması və s.. Texnoloji proseslərin avtomatlaşdırılması xarici və yerli təcrübənin göstərdiyi kimi, ümumi daşınma müddətini 25% azaldır, məhsuldarlığı 10-30% artırır; və səyahət sürəti 30-35%. Sual 73. Sənaye nəqliyyatının xüsusi növləri. Kabellə asılmış nəqliyyat.
Kabelli və asma nəqliyyat digər xüsusi və universal nəqliyyat növlərindən bir çox müsbət xüsusiyyətləri ilə fərqlənir, bunlardan əsasları:
ü relyefdən az asılılıq;
ü yolun ən qısa məsafədə çəkilməsinə və təbii və təbii yollarla kəsişməsinə imkan verən yolun icazə verilən böyük yamacları (50o-ə qədər) və dayaqlar arasındakı aralıqlar (500 m-dən çox)
bahalı süni konstruksiyalar tikmədən süni maneələr;
ü planda yol marşrutunun çevikliyi (5 m-ə qədər döngələrin radiusu və marşrutun 180°-ə qədər dönmə bucaqları);
ü atmosfer şəraitindən aşağı asılılıq;
ü malların yüklənməsi, daşınması və boşaldılmasının tam avtomatlaşdırılması imkanı.
Nəqliyyat sxemləri. Toplu yüklərin istehsal sahələrindən istehlak məntəqələrinə daşınmasının təhlili göstərir ki, daşınma üçün xüsusi nəqliyyat növlərindən istifadə ən uyğundur:
F xam filizi mədənlərdən və dəmir filizi karxanalarından zənginləşdirmə, sinterləmə, əzmə və süzmə zavodlarına və qranullaşdırma zavodlarına qədər. Yük axınının ölçüsündən asılı olaraq konveyer, kanatlı asma və pnevmatik konteyner daşımaları ilə daşına bilər. Xam filizin hidronəqliyyatı xüsusi nəqliyyat növlərinin müqayisəli səmərəliliyinin hesablamalarına daxil edilmir, çünki onun istifadəsi filizin susuzlaşdırılması üçün əlavə qurğuların qurulmasını tələb edir;
F dəmir filizi konsentratı emal zavodlarından metallurgiya zavodlarına qədər. Bu yük axınlarında hidravlik nəqliyyatdan istifadə yüksək səmərəliliyi təmin edir və konsentratın dərin yaşla zənginləşdirilməsinin texnoloji prosesinə uyğun gəlir, bunun nəticəsində onun susuzlaşdırılmasına ehtiyac qalmır və buna görə də müvafiq qurğuların tikintisi xərclərini aradan qaldırır;
F kömür hidravlik mədənlərdən yuyulma zavodlarına və onlardan zənginləşdirilmiş kömür (konsentrat) koks zavodlarına. Bu yük axınlarında hidravlik nəqliyyat ən uyğundur, çünki o, nəinki hidravlik kömür hasilatı texnologiyasına, həm də dəmir filizi konsentratlı yük axınlarında olduğu kimi, yaş kömürün hazırlanmasının texnoloji prosesinə də uyğundur. Məlumdur ki, sonuncunun üyüdülməsi effektiv hidravlik daşınma üçün əvəzsiz şərtdir. Koks istehsalında kömürün üyüdülmə dərəcəsi mühüm rol oynayır. Bu, yükün müxtəlif komponentlərinin qarışdırılmasının hərtərəfliliyini, onun kütləvi kütləsini və koks tortunun bununla əlaqədar büzülməsini, həmçinin koksun strukturunu müəyyən edir. Bununla əlaqədar olaraq və yükdə arıq və az qapanan kömürlərdən istifadənin artması (bu, kokslaşma üçün kömür ehtiyatlarını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirir), onların incə parçalanmasının əhəmiyyəti xüsusilə artır və buna görə də hidravlik nəqliyyatdan istifadənin məqsədəuyğunluğu artır. kömürün hidravlik mədənlərdən emal zavodlarına və onlardan koks zavodlarına çatdırılması üçün;
F hidravlik şaxtalardan, şaxtalardan və dövlət rayon elektrik stansiyalarında karxanalardan alınan kömür; onun daşınması bütün xüsusi nəqliyyat növləri, o cümlədən hidronəqliyyatla həyata keçirilə bilər. Siklon sobalarında hidropulpun birbaşa yanmasının yerli və xarici üsullarının təcrübəsini nəzərə alaraq sonuncunun istifadəsi çox perspektivlidir. Hesablamalardan göründüyü kimi, kömürün yüksək nəmliyi ilə əlaqədar istilik səmərəliliyinin bir qədər azalması, kömür pulpasının susuzlaşdırılması və kömürün qurudulması üçün böyük kapital xərclərinin və əməliyyat xərclərinin aradan qaldırılması ilə kompensasiya edilir və hidravlik nəqliyyat sisteminin bütün strukturları çox böyükdür. sadələşdirilmiş;
F qum, çınqıl və qum-çınqıl qarışığı qum və çınqıl karxanalarından dəmir-beton zavodlarına və müxtəlif tikinti sahələrinə qədər. Bu toplu yüklərin daşınması üçün bütün xüsusi növlərdən istifadə edilə bilər. bütün hesablamalarda nəzərə alınan nəqliyyat. Bununla belə, bütün digər şeylər bərabər olduqda, istifadə olunan texnologiyaya uyğun olana üstünlük verilir - boş və boş süxurların (qum və qum-çınqıllı qruntların) işlənməsinin hidromexanikləşdirilməsi üçün hidravlik nəqliyyat və konveyer daşımaları;
F sinter, qranullar və incə çeşidlənmiş filiz, sinter zavodlarından, qranullama zavodlarından və sarsıdıcı və süzmə zavodlarından metallurgiya zavodlarına qədər. Bu yük axınlarında, sinter və qranulların dəyişməz xassələrini və filizin daşınması zamanı ən yüksək səmərəliliyi təmin edə bilməyən hidravlik nəqliyyat istisna olmaqla, bütün xüsusi nəqliyyat növlərindən istifadə edilə bilər, əgər onun sonrakı susuzlaşdırılması lazımdır.
Boru kəməri sənaye nəqliyyatı. Əsas fəaliyyət prinsipləri. Sual 74.
Boru kəmərinin təsnifatı
I. Təyinatına görə boru kəmərləri aşağıdakı qruplara bölünür:
1. daxili – yataqlarda, neft emalı zavodlarında və neft bazalarında müxtəlif obyektləri və qurğuları birləşdirin;
2. yerli – neft yataqlarını və ya neftayırma zavodlarını magistral neft kəmərinin baş stansiyası ilə və ya dəmir yolu üzərindəki yükləmə məntəqələri ilə və ya tankerlərə birləşdirmək;
3. magistral xətlər - daha böyük uzunluğu ilə xarakterizə olunur, nasos marşrut boyunca yerləşən bir neçə stansiya tərəfindən həyata keçirilir.
II.Daşınan mühitdən asılı olaraq boru kəmərləri aşağıdakılara bölünür: 1. Qaz kəməri - səmt neftinin və təbii qazın nəqli üçün nəzərdə tutulmuşdur. Strateji qaz kəmərləri böyük həcmdə qazın uzun məsafələrə - ixrac üçün və qaz sintezi ilə məşğul olan müəssisələrə ötürülməsi üçün nəzərdə tutulub. 2 . Boru kəməri- xam neftin daşınması üçün nəzərdə tutulub. Bu halda yağ qızdırılır ki, bu da onun tərkibində olan parafinlərin sərtləşməsinin qarşısını alır. 3 . Neft məhsulları boru kəməri- neft məhsullarının, o cümlədən krekinq nəticəsində alınmış benzin və kerosin daşınması. Daha yüksək emal səviyyəsinə malik neft məhsullarının istehsalı üçün nəzərdə tutulmuş müəssisələrdə həyata keçirilir. 4 . Ammonyak boru kəməri- ammonyakın daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Tolyatti-Odessa ixrac əsas ammonyak boru kəməri Rusiya və Ukraynada fəaliyyət göstərir. 5 . Etilen xətti - etilenin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş infrastruktur
6. Mazutun boru kəməri- ağır neft məhsullarını və krekinq tullantılarını daşıyan boru kəməri. Bu cür məhsullar həm istilik yağı kimi, həm də emal üçün istifadə edilə bilər dizel yanacağı hətta yüngül karbohidrogenlərin daha da ayrılması üçün.
7. Pulpa boru kəməri- pulpanın (təzyiq altında) daşınması üçün boru kəməri (xüsusən, filiz, kömür, su ilə şlak). Köçürülən materialdan asılı olaraq, şlam boru kəmərinə kömür boru kəməri, kül boru kəməri və ya filiz boru kəməri də deyilir.
8 . Su boruları -əhalini və sənayeni su ilə təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Eyni zamanda, məişət və sənaye ehtiyacları üçün su orqanoleptik xüsusiyyətləri ilə fərqlənə bilər; içməli, məişət və sənaye ehtiyacları üçün uyğunluq. 9 .Hava kanalı tez-tez sıxılmış hava ilə istehsalı təmin etmək üçün sənaye müəssisəsi daxilində yaradılır. 9. Buxar xətti- üçüncü tərəf mexanizmlərinin qızdırılması və ya istismarı üçün istifadə edilən təzyiq altında buxarı ötürmək üçün nəzərdə tutulmuş texnoloji boru kəməri [mənbə 466 gün göstərilməyib]. 10 .Pnevmatik poçt- Fiziki obyektləri borular vasitəsilə hərəkət etdirmək üçün təzyiqli havanın istifadəsi, əksər hallarda kiçik kütlə və həcmli obyektləri olan standartlaşdırılmış kapsullar
III. Borunun nominal diametrindən asılı olaraq magistral neft kəmərləri 4 sinfə bölünür:
1. 1000-1420 mm
2. 500 – 1000 mm
3. 300 – 500 mm
4. 300 mm-dən az.
IV. Məqsədinə görə Neft və neft məhsulları boru kəmərlərini aşağıdakı qruplara bölmək olar: - kommersiya - yataqlarda quyuların müxtəlif nefttəmizləyici qurğular və qurğularla birləşdirilməsi; - əsas- kommersiya məqsədli neft və neft məhsullarının (sabit kondensat və benzin də daxil olmaqla) hasilat (mədənlərdən), hasilatı və ya saxlanma sahələrindən istehlak yerlərinə (neft bazaları, yükdaşıma bazaları, çənlərin yükləmə məntəqələri, neft yükləmə terminalları, fərdi) daşınması üçün nəzərdə tutulmuş sənaye müəssisələri və neftayırma zavodları). Onlar yüksək ötürmə qabiliyyəti, boru kəmərinin diametri 219-dan 1400 mm-ə qədər və 1,2-dən 10 MPa-a qədər artıq təzyiqlə xarakterizə olunur; - texnoloji - sənaye müəssisəsi və ya bu müəssisələr qrupu daxilində müxtəlif maddələrin (xammal, yarımfabrikatlar, reagentlər, habelə bu sahədə əldə edilmiş və ya istifadə olunan aralıq və ya son məhsulların) daşınması üçün nəzərdə tutulmuş texnoloji proses s.) texnoloji prosesin aparılması və ya avadanlığın istismarı üçün zəruridir. Əsas neft kəmərlərinə aşağıdakılar daxildir: xətti strukturlar, baş və ara nasos və yükləmə nasos stansiyaları və çən parkları.
Öz növbəsində xətti strukturlara aşağıdakılar daxildir:
· boru kəməri (uzaq məsafələrə daşınmaq üçün hazırlanmış kommersiya nefti yatağından çıxış nöqtəsindən) şaxələri, bağlayıcı klapanları, təbii və süni maneələrdən keçidləri, neft nasos stansiyaları üçün birləşmə nöqtələri, boru kəmərlərinin elektrokimyəvi mühafizəsi üçün qurğular. korroziya və boru kəmərlərinin elektrokimyəvi mühafizəsi üçün qurğular;
· yanğınsöndürmə vasitələri, eroziyaya qarşı və boru kəmərlərinin mühafizəsi qurğuları;
· kondensatın saxlanması və deqazasiyası üçün çənlər, neftin təcili buraxılması üçün torpaq çuxurları;
· boru kəməri marşrutu boyunca yerləşən daimi yollar və helikopter meydançaları və onlara yaxınlaşmalar, boru kəmərinin yerləşdiyi yerin müəyyən edilməsi və siqnal əlamətləri;
· yağ isitmə nöqtələri, göstəricilər və xəbərdarlıq nişanları.
Magistral boru kəmərinin əsas elementləri boru kəmərinin özünü təşkil edən davamlı ipə qaynaqlanmış borulardır. Quraşdırmanın daha çox və ya daha az dərinliyi xüsusi geoloji şərait və ya vurulan məhsulun temperaturunun saxlanması zərurəti ilə diktə edilmədikdə, bir qayda olaraq, magistral boru kəmərləri, adətən, yuxarı formalaşma borusuna qədər 0,8 m dərinlikdə torpağa basdırılır. müəyyən bir səviyyədə (məsələn, yığılmış suyun dondurulma ehtimalının qarşısını almaq üçün) . Magistral boru kəmərləri üçün 300-1420 mm diametrli tikişsiz və ya qaynaqlı borular istifadə olunur. Boru divarlarının qalınlığı 10 MPa-a çata bilən boru kəmərindəki dizayn təzyiqi ilə müəyyən edilir. Permafrost torpaqları olan ərazilərdən və ya bataqlıqlardan keçən boru kəmərləri dayaqlara və ya süni bəndlərə çəkilə bilər. Böyük çayların kəsişmə yerlərində neft kəmərləri bəzən borulara bərkidilmiş ağırlıqlarla çəkilir və ya bərk beton örtüklər xüsusi lövbərlərlə bərkidilir və çayın dibindən aşağı basdırılır. Əsas birinə əlavə olaraq, eyni diametrli bir ehtiyat keçid ipi qoyulur. Dəmir yollarının və əsas avtomobil yollarının kəsişmələrində boru kəmərinin diametri boru kəmərinin diametrindən 100-200 mm böyük olan borulardan hazırlanmış patronda keçir. Marşrutun relyefindən asılı olaraq 10-30 km fasilələrlə qəza və ya təmir zamanı hissələrin bağlanması üçün boru kəmərində xətti siyirtmələr quraşdırılır. Marşrut boyu əsasən dispetçer məqsədi daşıyan rabitə xətti (telefon, radiorele) keçir. Marşrut boyunca yerləşən katodik və drenaj mühafizə stansiyaları, həmçinin qoruyucular boru kəmərinin korroziyaya qarşı izolyasiya örtüyünə əlavə olaraq boru kəmərini xarici korroziyadan qoruyur. Neft nasos stansiyaları (NES) neft kəmərləri üzərində 70-150 km aralıqlarla yerləşir. Neft boru kəmərlərinin və neft məhsulları boru kəmərlərinin ötürmə (nasos) stansiyaları, bir qayda olaraq, elektrik ötürücülü mərkəzdənqaçma nasosları ilə təchiz edilir. Neft boru kəmərinin başlanğıcında neft yatağının yaxınlığında və ya magistral neft kəmərinə bir neçə yataq və ya səpələnmiş bir yataq xidmət edirsə, tədarük boru kəmərlərinin sonunda yerləşən baş neft nasos stansiyası (GPS) var; böyük əraziyə malik GPS aralıqlardan iki və ya üç günlük neft kəmərinin gücünə bərabər həcmdə çən fermasının olması ilə fərqlənir.
Əsas qurğulardan əlavə, hər bir nasos stansiyasında bir sıra köməkçi qurğular var: elektrik xətti ilə verilən gərginliyi 110 və ya 35-dən 6 kV-a endirən transformator yarımstansiyası, qazanxana, həmçinin su təchizatı, kanalizasiya, soyutma. sistemləri və s.
Neft kəmərinin uzunluğu 800 km-dən çox olarsa, o, 100-300 km uzunluğunda istismar hissələrinə bölünür, onların daxilində nasos avadanlığının müstəqil işləməsi mümkündür. Sahələrin hüdudlarında aralıq nasos stansiyalarında boru kəmərinin gündəlik ötürmə qabiliyyətinin 0,3-1,5-ə bərabər həcmi olan çən ferması olmalıdır. Həm əsas, həm də aralıq nasos stansiyaları çən fermalarında gücləndirici nasoslarla təchiz edilmişdir. İstilik stansiyaları yüksək bərkimiş və yüksək özlülüklü neft və neft məhsullarını daşıyan boru kəmərlərində quraşdırılır, bəzən onlar nasos stansiyaları ilə birləşdirilir. Pompalanan məhsulu qızdırmaq üçün istilik itkilərini azaltmaq üçün buxar və ya yanğın qızdırıcıları (istilik sobaları) istifadə olunur, belə boru kəmərləri ilə təchiz oluna bilər;
istilik izolyasiya örtüyü.
Neftin daşınması və dəmir yolu çənlərinə yüklənməsi üçün neft kəməri marşrutu boyunca yükləmə məntəqələri tikilə bilər. Neft boru kəmərinin son təyinat məntəqəsi ya neft emalı zavodunun xammal parkı, ya da neftin tankerlərlə neft emalı zavodlarına daşındığı və ya xaricə ixrac olunduğu adətən dənizdə yerləşən daşıma çən fermasıdır.
Boru kəməri nəqliyyatının istismar texnologiyası yüklərin nəqlinin davamlılığı ilə xarakterizə olunur. Boru kəmərlərinin məhsuldarlığını artırmaq üçün və bəzən sadəcə nasosla (məsələn, eyni neftin xüsusilə özlü markaları) yükün fiziki və kimyəvi xüsusiyyətlərini dəyişdirmək üçün texnoloji ehtiyac var. Buna görə də, bəzi hallarda istilik və ya temperaturun aşağı salınması, susuzlaşdırma, qarışdırma, deqazasiya (kimyəvi birləşmələrlə ayrılan zəhərli maddələrin toksik olmayan məhsullara parçalanması) və digər hərəkətləri həyata keçirmək lazımdır. Məsələn, bir növ parafin yağı 50 o C-yə qədər qızdırılır, müxtəlif qazlar mayeləşmə üçün müxtəlif temperatur tələb edir (butan -48 o C temperaturda, propan - at
– 45 o C, ammonyak isə -33 o C).
Maye karbohidratların və təbii qazın nəqli üçün nəzərdə tutulmuş boru kəmərləri ilə yanaşı, bir sıra digər malların vurulması üçün boru kəmərlərinin tikintisi də genişlənir. Bunlar etilen, maye ammonyak və natrium xlorid məhluludur. 80-ci illərin əvvəllərində ammonyakın nəqli üçün ən böyük Tolyatti-Odessa boru kəməri tikildi.
Boru kəmərləri bərk maddələrin (kömür, filiz) pulpa şəklində qısa məsafələrə daşınması üçün də istifadə olunur. Amma belə boru kəmərlərinin yaradılması ciddi problem yaradır. Bu cür boru kəmərlərinin əsas çatışmazlığı materialların sistemə daxil edilməzdən əvvəl ilkin üyüdülməsi, hərəkət etdikdən sonra qurudulması və təmizlənməsi, boruların ciddi aşınması, suya böyük ehtiyac və dar ixtisaslaşmadır.
Boru kəməri sənaye nəqliyyatı pnevmatik. Sual 75
Pnevmatik nəqliyyat - hava və ya qazdan istifadə edərək toplu və parça yüklərin daşınması üçün istifadə olunan qurğular və sistemlər toplusudur; sənaye nəqliyyatının növlərindən biridir. P. t qurğular, hava axını yaratmaq üsulundan və materialla birlikdə boru kəmərində hərəkət şərtlərindən və ya boruda təzyiq fərqi yaratmaqdan asılı olaraq, emiş, boşaltma və ya birləşdirilmiş ola bilər.
Digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə pnevmatik nəqliyyat aşağıdakı üstünlüklərə malikdir: nəqliyyat sistemlərinin germetikliyi, onları müxtəlif istehsal şəraitinə uyğunlaşdırmaq və pnevmatik qurğuların işini avtomatlaşdırmaq imkanı; materialın daşınması zamanı qurudulması, qızdırılması və ya soyudulması üçün pnevmatik qurğuların istifadəsi; ixtiyari konfiqurasiyalı boru kəmərlərinin quraşdırılması.
P.T.-nin bütün növləri üçün ümumi olan çatışmazlıqlar: nisbətən yüksək enerji istehlakı və yüksək metal istehlakı. İşi hava ilə qarışıqda yüklərin ötürülməsi prinsipinə əsaslanan P.T qurğularında, yüksək aşındırıcı materialların daşınması zamanı avadanlıqların aşınması artır;
P. t qurğular bunkerlərin yüklənməsi və onlardan materialların idarə olunan buraxılması, materialların anbarlardan istehsal sexlərinə və emalatxanalar arasında daşınması, avtomobillərin, gəmilərin və avtomobillərin boşaldılması və yüklənməsi, minalanmış boşluqların qaya ilə doldurulması, hasilatın çıxarılması üçün istifadə olunur. tullantılar (kül, metal və ağac qırıntıları və s.), toz çıxarma və s.
Pnevmatik daşıma sistemlərinin məhsuldarlığı saatda bir neçə kq-dan yüzlərlə tona qədər dəyişir, daşınma diapazonu bir neçə km-ə çatır. P. t sistemlərində 70-1200 mm diametrli borular istifadə olunur. Yüksək təzyiqli P.T qurğularında hava və ya qaz təzyiqi 0,8 Mn/m 2 (8 kqs/sm 2), xüsusi enerji sərfi 5 kVt/t-a qədərdir.
Kütləvi materialların bir boru kəmərində hava ilə qarışıqda hərəkəti, materialın bərk hissəciklərini onların ətrafında axan hava axını ilə süspansiyon şəklində köçürməklə və ya materialı hava ilə doyurmaqla həyata keçirilir, nəticədə material axıcılıq əldə edir.
Parçalı malların boru kəməri ilə hərəkəti üfürmə və ya emiş qurğularının yaratdığı təzyiq fərqinin təsiri altında həyata keçirilir. Bu vəziyyətdə yükün ölçüləri borunun daxili kəsişməsinə uyğun olmalıdır.
Ağırlıq əslində silindrdə piston rolunu oynayır. Bu tip P.t. müəssisələrdə, idarələrdə, kitabxanalarda və s. müxtəlif sənədlərin və ya kiçik əşyaların (cihazların, alətlərin, materialların nümunələrinin, yarımfabrikatların və s.) daşınması üçün ən çox istifadə olunur. (sözdə pnevmatik poçt).
Parça malların daşınması konteyner (kapsula) daşınması şəklində daha da inkişaf etdirilir. Boru kəmərinin konteyner nəqliyyat sistemi təkərli konteynerlərin və ya onlardan ibarət qatarların üfürmə qurğuları tərəfindən yaradılmış hava təzyiqi altında hərəkət etdiyi boru kəməridir. Üfüqi hissələrdə nəqliyyat vahidinin hərəkətini təmin edən bir qüvvə yaratmaq üçün bir az təzyiq düşməsi tələb olunur (təxminən 10 4 N / m 2). P. t-nin konteyner sistemləri iş rejiminə görə davamlı və dövri sistemlərə bölünür.
pnevmatik tərkibli yüklərin daşınması
Fasiləsiz sistemdə biri yüklənmiş konteynerlərin və ya patronların hərəkətini, digəri isə boş olanların geri qaytarılmasını həyata keçirən 2 boru kəməri nəqliyyat xəttinə malikdir. Dövri sistemdə bir boru kəməri xəttində yüklənmiş və boş konteynerlərin və ya qatarların hərəkətinin mekik xarakteri həyata keçirilir, yəni. Boru kəmərində eyni vaxtda yalnız bir nəqliyyat vahidi ola bilər.
Kapsul P.t. sərnişinlərin xüsusi kabinlərdə daşınması üçün nəqliyyat sistemlərinin layihələrində də tətbiq tapmışdır.
Sənaye nəqliyyat hidravlik boru kəməri. Sual 76.
Boru kəməri nəqliyyatı. Sənaye müəssisələrinin daşınması üçün xarici və daxili nəqliyyatda hidravlik, pnevmatik və boru kəməri konveyer nəqliyyatının tətbiqinin genişləndirilməsi nəzərdə tutulur.
Hidravlik nəqliyyat. Hidravlik nəqliyyat toplu materialların daşınması üçün istifadə olunur:
· mədən və karxanalardan - emal və emal müəssisələrinə (kömür, filiz, sement xammalı, qum, qum-çınqıl kütləsi və s.);
· emal müəssisələrindən - müəssisələrə (kömür, filiz konsentratı);
· müəssisədən və karxanalardan - zibilxanaya (İES və metallurgiya zavodlarının kül və şlakları, zənginləşdirmə tullantıları, metallurgiya və kimya istehsalı tullantıları, üstəlik);
· müəssisələrdən - təkrar emal obyektlərinə və ya hidravlik utilizasiyaya (emal tullantıları, metallurgiya istehsalının metal tərkibli şlamları və s.);
· qruntların hidrotexniki, nəqliyyat və drenaj tikintisində və s.
Sənaye hidravlik nəqliyyat sistemi bir-biri ilə əlaqəli bir sıra strukturlardan, qurğulardan və qurğulardan ibarətdir. Sistemin ilkin həlqəsi - hazırlıq kompleksi tədarükçüdən mənbə materialının alınmasını, daşınmağa hazırlanmasını və nəqliyyat vasitələrinə yüklənməsini təmin edir. Nəqliyyat kompleksi - materialı təchizatçıdan istehlakçıya boru kəmərləri ilə vuran qurğular dəsti. Sistemin son həlqəsi susuzlaşdırma kompleksidir; hidravlik qarışığın qəbulunu, daxil olan materialın susuzlaşdırılmasını və istehlakçıya çatdırılmasını təmin edir.
Hidravlik nəqliyyatın texniki və iqtisadi üstünlükləri var:
Əmək tutumlu yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının və nəqliyyat-texnoloji prosesin fasiləsizliyinin aradan qaldırılması;
Toz əmələ gəlməsi, daşınan materialın itməsi, ətraf mühitə təsiri yoxdur;
İki nöqtə arasında ən qısa məsafədə boru kəmərinin çəkilməsi imkanı;
Nəqliyyat kommunikasiyalarının işğal etdiyi kiçik ərazilər;
Tam avtomatlaşdırılmış və uzaqdan idarə olunan nəqliyyat sistemlərinin yaradılması imkanı.
Hidravlik nəqliyyatın çatışmazlıqlarına, əsasən, abraziv materiallar üzərində işləyərkən əhəmiyyətli su sərfi və hidravlik nəqliyyat avadanlığının aşınması, həmçinin istehlakçıya verilən materialın susuzlaşdırılmasında çətinliklər daxildir.
Boru kəməri pnevmatik konteyner daşınması. Yüklərin boru kəməri pnevmatik konteyner daşıma sistemləri (quraşdırma) sənaye daşımalarının nisbətən yeni növüdür. O, yüklənmiş silindrik konteynerlərin boru kəməri vasitəsilə pnevmatik porşen hərəkətinə əsaslanır. Boru kəmərinə havanın vurulması onların hərəkətini təmin edir. Onlardan hazırlanmış konteynerlər və ya qatarlar müqaviməti azaltmaq üçün işləyən təkərlər və hava itkisini azaltmaq üçün eninə halqa möhürləri ilə təchiz edilmişdir.
TPK sistemlərində, əksər hallarda, diametri 200-1200 mm olan polad boru kəmərləri istifadə olunur. TPK-nın ildə 0,1-5 milyon ton yük axını ilə (ildə 0,06-3 milyon m3) və əsasən stasionar yükləmə-boşaltma məntəqələri ilə 30-50 km-ə qədər məsafəyə malların çatdırılması üçün istifadə ediləcəyi güman edilir. Bu nəqliyyat növündən istifadə etmək qərarı gələcək istismarın konkret şərtləri nəzərə alınmaqla texniki-iqtisadi müqayisə nəticəsində qəbul edilməlidir.
İllik daşımaların həcmi istifadə olunan sistemlərin növlərini müəyyən edir. Kiçik yük axınları və daşınma məsafələri üçün tək borulu TPC-lərdən istifadə etmək məqsədəuyğundur. Beləliklə, diametri 1200 mm olan estakada üçün bir boru xətti ildə 1 milyon tona qədər (ildə 0,6 milyon m) yük axını və 10 km-ə qədər məsafələr üçün tətbiq olunur.
Böyük həcmli nəqliyyat işləri üçün iki borulu TPC-lərdən istifadə edilməlidir. Birinci tip quraşdırmada eyni boru kəməri yüklənmiş konteynerlərin hərəkəti və boş olanların geri qaytarılması üçün istifadə olunur. Bu sistemlərə tez-tez servis və ya toplu xətlər deyilir.
İki enjeksiyon sistemi olan tək boru sistemlərinin digər sxemləri də mümkündür. xəttin uclarında yerləşən, qarşıdan gələn qatarların marşrut keçidi üçün yol kənarları olan, çoxlu sayda yükləmə-boşaltma sahələri olan stansiyalar və s.İki borulu pnevmatik konteyner xətlərində konteynerlərin qarşıdan gələn axınları ayrılır. Onların hər birinin öz boru kəməri var və hər birində hərəkət bir istiqamətlidir. Bunlar dövri-davamlı fəaliyyət xətləridir. Onların uclarında həm dairəvi, həm də çıxılmaz hissələr ola bilər.
Sənaye nəqliyyatının xüsusi növləri. Monoraylı asılmış yollar. Sual 77.
Monorayl kanat yollarından geniş istifadə olunur. Onların dizaynı sadə və etibarlıdır, aşağı əməliyyat xərcləri, lakin yüksək ilkin investisiya tələb edir. Seminarlarda bu cür yollar mötərizələrə və çubuqlara, açıq yerlərdə isə çardaq altındakı yerüstü keçidlərə quraşdırılır. Nəqliyyat prosesi və daşıma əməliyyatları tamamilə mexanikləşdirilmişdir.
.. 121 122 ..
Sənaye dəmir yolu nəqliyyatı
Müəssisələrin xarici və daxili daşınmasının təşkili müxtəlif formalar Obyekt sənaye nəqliyyatı ilə məşğuldur. Sənaye nəqliyyatının daşıma işində əsas rolu dəmir yolu tutur (ümumi həcmin 70-80%-i).
Sənaye dəmir yolu nəqliyyatı, bir tərəfdən, ayrılmazdır tərkib hissəsi istehsal (texnoloji nəqliyyat), digər tərəfdən isə vahidin ən mühüm həlqəsidir nəqliyyat sistemi Rusiya Federasiyası (dövriyyə sahəsində əməliyyatlar).
Sənaye dəmir yolu nəqliyyatı qeyri-ictimai dəmir yolu relslərinə xidmətin dörd əsas formasını nəzərdə tutur: dəmir yolları, sahələrarası sənaye dəmir yolu nəqliyyatı təşkilatları, sektoral birləşmiş nəqliyyat müəssisələri, nəqliyyat emalatxanaları müəssisələr. Sənaye dəmir yolu nəqliyyatı istehsal prosesində obyektlərin, məhsulların və əmək vasitələrinin sistemli şəkildə hərəkətini, habelə magistral dəmir yolu nəqliyyatı ilə qarşılıqlı əlaqəni təmin edən nəqliyyat-texnoloji kompleksdir. Sənaye dəmir yolu nəqliyyatı digər nəqliyyat növləri və nəqliyyat vasitələri ilə birlikdə müəssisə daxilində texnoloji əlaqələri həyata keçirir, həmçinin müəssisələr arasında texnoloji əlaqəni təmin etmək və müəssisə daxilində işçilərin hərəkətini həyata keçirmək üçün istifadə olunur. Xarici və daxili bölünür.
Xarici sənaye nəqliyyatı müəssisənin magistral nəqliyyatdan xammal, yanacaq, avadanlıq və iş parçalarını qəbul etməsini və hazır məhsulun magistral nəqliyyata verilməsini təmin edir.
Daxili (və ya istehsaldaxili) sənaye nəqliyyatı müəssisə daxilində texnoloji daşımaları, əmək obyektlərinin sexin hüdudları daxilində bir iş yerindən digərinə və bir sexdən digərinə daşınmasını həyata keçirir.
Bütün sənaye nəqliyyat növləri ilə həyata keçirilən əməliyyatlar komponentlər kimi qəbul edilməlidir istehsalat prosesi müəssisələr.
Sənaye nəqliyyatı üçün normal relsli dəmir yollarının ümumi uzunluğu (1520 mm) magistral yolların istismar uzunluğundan artıqdır. Metallurgiya, kimya və kömür mədən sənayesindəki ayrı-ayrı müəssisələrin ümumi yol uzunluğu 300 kilometr və ya daha çoxdur.
Müəyyən bir istehsalla məşğul olan sənaye dəmir yolu nəqliyyatının xüsusiyyətləri bu istehsalın xarakteri ilə müəyyən edilir. Mədənçıxarma sənayesində, məsələn, onun istismarı faydalı qazıntı yataqlarının dərinliyindən, soyma əməliyyatlarının aparılması üsulundan, istifadə olunan dağ-mədən avadanlıqlarından, hasilat mərhələlərindən, xəndəklərin uzunluğundan və s. asılıdır.Qara metallurgiyada külçələrin daşınması həyata keçirilir. xüsusi arabalarda qəliblərdə, maye dəmir - adi və ya qarışdırıcı tipdə. Hərəkətin üstünlük təşkil edən xarakteri manevrdir, daşıma məsafəsi 2-5 km-dir.
Dəmir yolu nəqliyyatı ilə yanaşı (geniş və ensiz) sənaye avtomobil və konveyer nəqliyyatı da geniş yayılmışdır.