Nəqliyyat, nəqliyyat avadanlığı və texnologiyaları. Distant təhsil

Nəqliyyat vasitələrinə daxildir:

nəqliyyat vasitələri və ya vaqon (TS);

mexanikləşdirmənin texniki vasitələri yükləmə-boşaltma prosesləri və nəqliyyat və saxlama əməliyyatlarının avtomatlaşdırılması;

xidmət sistemləri nəqliyyat istifadəçiləri (müştərilər);

mexanizasiya deməkdir nəqliyyat infrastrukturunda proseslər.

Nəqliyyat vasitələri (hərəkətli heyət) insanların və yüklərin müəyyən bir məsafəyə müəyyən müddət ərzində daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Nəqliyyat vasitələri müxtəlif meyarlara görə təsnif edilir. Təsnifat sxemi Şəkildə göstərilmişdir. 5.

Müasir nəqliyyat vasitələri müxtəlif növ nəqliyyat vasitələri, onların nəqliyyat məkanı və nəqliyyat növləri ilə qarşılıqlı əlaqəsi ilə xarakterizə olunur. Təcrübədə belə ətraflı təsnifat növləri göstərilməklə nəqliyyat vasitələrinin qısaldılmış adları ilə əvəz olunur,

Şəkil 5. - Nəqliyyat vasitələrinin təsnifatı.

tarixi şəxsiyyətlərin və texnologiya inkişaf etdiricilərinin adlarının adlandırılması. Misal üçün:

dəmir yolu nəqliyyat vasitələrinə qatarlar deyilir;

avtomobil nəqliyyat vasitələri - avtomobillər, istehsal müəssisələrinin adları olan avtobuslar (VAZ, KamAZ, Ikarus və s.);

su və hava nəqliyyat vasitələri - mühərrikin və ya hərəkət mexanizminin işçi mayesinin növünə görə təsnifatı olan tarixi şəxsiyyətlərin və texnologiya tərtibatçılarının adları verilmiş gəmilər (gəmilər), məsələn, "Vissarion Belinsky" motorlu gəmisi, İlyushin IL - 86 təyyarə, Kamov KA - 26 helikopter və s.) d.).

Elmi-texniki inkişaflar və nəqliyyat mütəxəssislərinin qarşılıqlı əlaqəsi zamanı bəzən ətraflı məlumat tələb olunur ixtisas xüsusiyyətləri TS. Bununla əlaqədar, məsələn:

İL-76 təyyarəsi: muxtar kimyəvi enerji mənbəyinə və qanadlı asqıya malik hava əsas yük avtomobili;

"Raket" gəmisi - muxtar kimyəvi enerji mənbəyi və qanadlı asma ilə yerli çay sərnişin avtomobili;

"Qırmızı Ok" qatarı - qarışıq enerji mənbəyi (avtonom kimyəvi və mərkəzləşdirilmiş elektrik) və təkərli asma ilə magistral dəmir yolu sərnişin avtomobili;

qoşqulu VAZ avtomobili – kimyəvi enerji mənbəyi və təkər asma ilə qarışıq (magistral və yerli) yük-sərnişin avtomobili.

2.2. Avtomobilin tərkibi

Ayrı bir avtomobilə daxildir:

avtonom nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinə nəzarət sistemləri;

nəqliyyat vasitələri;

avtomobilin işləməsini təmin edən sistemlər;

enerji daşıyıcı qurğular.

Avtonom sistemlər Nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinə nəzarət müəyyən bir proqrama uyğun olaraq nəqliyyat vasitəsinin hərəkətinə nəzarət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və bunlara daxildir:

kosmosda hərəkət edən nəqliyyat vasitəsinin parametrlərinin monitorinqi sistemləri,

avtomobilin konstruksiya elementlərinin vəziyyətinin diaqnostikası,

sükan,

əyləc,

xarici trafik idarəetmə orqanları ilə əlaqə.

Nəqliyyat mediası Onlar bütün avtomobil sistemlərini yerləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuş dayaq konstruksiyalarıdır və polad təbəqədən və ya əlvan materialdan hazırlanmış qabıq olan yükdaşıyan profil elementləri dəstindən (çərçivələr, stringerlər, şpallar, dayaqlar və s.) ibarətdir. quraşdırılıb.

Nəqliyyat dəstək sistemləri Nəqliyyat vasitələri avtomobilin funksional təyinatını təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və bunlara daxildir:

sərnişinlərin və yüklərin yerləşdirilməsi üçün avadanlıq,

məişət avadanlıqları,

texnoloji avadanlıqlar (qaldırma və daşıma mexanizmləri),

dayaq cihazları,

sərnişinlərin və yüklərin qəbulu və s.

Enerji daşıyıcı qurğular avtomobilin hərəkətini təmin etmək, habelə onu istilik, elektrik enerjisi və işçi mayelərlə təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və daxildir:

mühərriklər,

hərəkət edənlər,

nəqliyyat vasitələrini istilik, elektrik enerjisi və işçi mayelərlə təchiz etmək üçün qurğular.

Bütün bu sistemlərin qarşılıqlı əlaqəsi avtomobilin texniki xüsusiyyətləri ilə kəmiyyətcə əks olunan funksional məqsədini yerinə yetirməsini təmin edir.

Nəqliyyat avadanlığına daxildir (Şəkil 4):

Yol (struktur element kimi);

Nəqliyyat vasitələri (hərəkət edən heyət);

Mexanikləşdirmə və avtomatlaşdırmanın texniki vasitələri yükləmə və boşaltma proseslər və nəqliyyat və anbar əməliyyatları;

Kompüterləşdirilmiş müştəri xidməti sistemləri;

Nəqliyyat infrastrukturunda proseslərin mexanikləşdirilməsi vasitələri.

düyü. 4. Nəqliyyat vasitələrinin tərkibi.

Yol . Yerüstü nəqliyyatın hər bir növünün yer səthi boyunca çəkilmiş öz yolu var. Dəmir yollarının, avtomobil yollarının və digər yolların marşrutu və tikintisi üçün ərazi zolağı ayrılmışdır.

Quru növlərinin vaqonları ilə yerin səthi arasında həmişə hərəkətin baş verdiyi bir daşıyıcı səth var.

Nəqliyyat vasitələri: təsnifatı, quruluşu, xüsusiyyətləri.

Müxtəlif meyarlara görə onların təsnifatı aşağıdakı kimidir:

Daşıma növünə görə: yük, sərnişin, yük-sərnişin, texnoloji;

Daşıma diapazonuna görə: magistral, yerli;

Enerji təchizatı növünə görə: muxtar enerji mənbəyi ilə və mərkəzləşdirilmiş (elektrik nəqliyyatı, boru kəməri nəqliyyatı);

İstifadə olunan enerji növünə görə: kimyəvi, elektrik, nüvə, külək, günəş;

Dəstək asma növünə görə: təkərli, tırtıllı, hava dəstəyi, su dəstəyi, qanadlı, diyircəkli, kanatlı, maqnitli.

Avtomobilə daxildir:

Avtonom idarəetmə sistemləri;

Nəqliyyat vasitəsi;

Avtomobilin istismarına dəstək sistemləri;

Enerji qurğuları.

Avtonom avtomobil idarəetmə sistemləri müəyyən bir proqrama uyğun olaraq avtomobilin hərəkətinə nəzarət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və aşağıdakı alt sistemləri əhatə edir:

Kosmosda hərəkət edən nəqliyyat vasitəsinin parametrlərinin monitorinqi;

Struktur elementlərin vəziyyətinin diaqnostikası (t 0 su, yağ, təkər təzyiqi və s.);

Dartma qüvvəsinə nəzarət;

Sükan;

Əyləc nəzarəti;

Nəqliyyat vasitəsinin daşıyıcısı bütün sistemləri yerləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuş dəstəkləyici strukturdur.

Nəqliyyat vasitəsinin işləməsini təmin edən sistemlər avtomobilin funksional təyinatını təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və bunlara daxildir:

Sərnişinlərin və yüklərin yerləşdirilməsi üçün cihaz və avadanlıqlar;

məişət avadanlıqları;

Texnoloji avadanlıq.

Enerji (enerji) qurğuları nəqliyyat vasitəsinin hərəkətini təmin etmək, habelə onu istilik və elektrik enerjisi ilə təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və bunlara daxildir:

Mühərriklər (ICE, turbin və s.);

Hərəkət qurğusu (təkərli, tırtıllı və s.);

Nəqliyyat vasitələrini istilik və elektrik enerjisi ilə təmin edən qurğular.

Bütün bu sistemlərin qarşılıqlı əlaqəsi avtomobilin texniki xüsusiyyətləri ilə kəmiyyətcə əks olunan funksional məqsədini yerinə yetirməsini təmin edir.

Nəqliyyat vasitələri : xüsusiyyətlər və göstəricilər.

Obyektin funksional məqsədinin yerinə yetirilməsini kəmiyyətcə xarakterizə edən dəyər onun texniki xarakteristikası adlanır. Əsas texniki spesifikasiyalar Avtomobil hərəkət sürətinin məhsulu ilə ölçülür V R daşınan yükün faydalı çəkisi üçün m T .

Daşıma sürəti ilə göstərilir V [km/saat; m/s ] qeydə alınmış sürətin növünə uyğun olan indekslə. Sürətin əsas növləri:

Texniki sürət V T - nəqliyyat vasitəsinin zaman vahidi üçün nəqliyyat sahəsinin dəstəkləyici mühitinə nisbətən keçdiyi yol;

Yer sürəti V P - texniki sürətin və dəstəkləyici mühitin hərəkət sürətinin vektor cəmi W ; nəqliyyat vasitəsinin qət etdiyi məsafə bərabər olarsa L , km və onun hərəkət vaxtı t p, h , sonra orta yer sürəti V P = L/t P ;

Səyahət sürəti V R - məsafə nisbəti L R son nöqtələr arasında

yüklərin və ya sərnişinlərin çatdırılması zamanı yola düşmə və çatma (daşıma məsafəsi):

V R = L R /(t P + ?(a T t i )) (1)

Harada t P - nəqliyyat vasitəsinin nəqliyyat marşrutu üzrə hərəkət vaxtı, h; A T - daşıma prosesində texnoloji əməliyyatların sayı (səyahət sənədlərinin verilməsi, yükləmə-boşaltma, nəqliyyat vasitələrinin dayanması); t i - müddəti i -ci texnoloji əməliyyat, h.

Bunu nəzərə alaraq L R /t P = V P , (1) tənliyi aşağıdakı kimi yazıla bilər:

V R = V P t P /(t P + ?(a T t i )) (2)

Nisbət t P /(t P +?(a T t i )) = ? P əmsalı deyilir səmərəli istifadə daşınma prosesinin vaxtı, sonra V R = ? P V P , burada V R ‹ V P .

Avtomobilin saatlıq məhsuldarlığı [tkm/saat] formulunu aşağıdakı kimi yazmaq olar:

P T = ? P V P m T ., (3)

Daşınan yükün çəkisi.

Nəqliyyat vasitəsinin səmərəliliyi səmərəlilik parametri ilə xarakterizə olunur, dəyəri kq/(t h) bir ton faydalı yükün daşınmasına sərf olunan yanacaq sərfinə bərabərdir:

g T = G T /m T , (4)

Harada G T - saatlıq yanacaq sərfi, kq/saat.

Yükləmə-boşaltma və nəqliyyat və saxlama əməliyyatlarının mexanikləşdirilməsi və avtomatlaşdırılmasının texniki vasitələri.

Bu işlər qaldırıcı və nəqliyyat maşınları sinfinə birləşdirilən texniki vasitələrdən istifadə etməklə həyata keçirilir (Cədvəl 1).

Cədvəl 1. Qaldıran və daşıyan maşınların növləri

Avtomobil sinfi	Maşınların əsas növləri	Əsas texniki xüsusiyyətlər
Yükləmə və boşaltma	Ətalət-boşaltma, vedrə yükləyiciləri, hidravlik nasoslar, pnevmatik və elektrik tutma qurğuları və s.	Performans
Qaldırma	Avtomatik və elektrikli forkliftlər, domkratlar, kranlar, qaldırıcılar və qaldırıcılar.	Yük tutumu
Nəqliyyat	Yük maşınları, hidravlik nəqliyyat, konveyerlər, robot arabalar, diyircəkli masalar, qaldırıcı platformalı arabalar	Performans
Nəqliyyat və anbar	Avtomatik anbar kompleksləri, avtomatik və əl ilə rəf yığma maşınları, mexanikləşdirilmiş rəf yığma maşınları	Saxlama dərəcəsi.

Nəqliyyat sistemləri üçün liman və stansiyaların yaradılması xüsusi əhəmiyyət kəsb edir nəqliyyat və texnoloji terminallar , yüklərin (sərnişinlərin) emalı və onların bir nəqliyyat növündən digərinə keçirilməsi üçün bütün yükləmə-boşaltma və daşıma və saxlama əməliyyatlarının yüksək mexanikləşdirilmiş şəkildə yerinə yetirilməsini təmin etmək. Terminallarda işlərin mexanikləşdirilməsi üçün standart konteynerlərdən istifadəni nəzərdə tutan konteynerləşdirmə böyük əhəmiyyət kəsb edir.

Terminalların tərkibində mühüm yer tutur ekspeditor və anbar sistemləri , yəni xüsusi binalar və texniki vasitələr malların qəbulunu, proqramın doldurulmasını, saxlanmasını və müştərilərə çatdırılmasını təmin etmək.

Anbar parametrləri bunlardır:

Anbar tutumu;

Saxlanılan məhsulların nomenklaturası;

Anbar tutumunun minimum zəmanətli saxlama həcminə nisbəti;

Saxlama zamanı itki;

Anbardan boşalma dərəcəsi;

İş vaxtı.

Müştəri xidməti sistemləri.

Yüksək keyfiyyətli müştəri xidmətinin iki aspekti var. Bir tərəfdən, xidmət marketinqin mühüm hissəsidir, şirkətlər üçün satış bazarı uğrunda mübarizədə güclü vasitədir, digər tərəfdən, texnoloji prosesin elementidir (vaxtında çatdırılma).

Buna görə daşıma və paylama prosesləri material axınları və mallar bir prosesdə təqdim olunur - təchizat zənciri. İdarəetmə logistika mərkəzlərində cəmləşmişdir (əsas element xidmətdir, əsas prinsip “vaxtında”). Nəqliyyat terminallarında və logistika mərkəzlərində təklif olunan bütün xidmətləri beş funksional növə bölmək olar:

Ötürmə xidmətləri;

Yük yerlərinin saxlanması (icarə, anbar);

Nəqliyyat vasitələrinə texniki qulluq (icarə, parkinq, texniki xidmət, yuyulma);

Şəbəkəyə texniki xidmət (başdan-ayağa əməliyyatlar, gömrük xidmətləri, hərəkətə nəzarət sistemi);

Yüklə bağlı xidmətlər (yükləmə, boşaltma, anbarların verilməsi).

İnfrastruktur

Terminal sistemlərinin yeni konsepsiyası təcrid olunmuş multimodal terminaldan vahid yük paylama mərkəzinə (GDC) keçidi nəzərdə tutur. Belə bir GRC bir məhsuldan tutmuş böyük tutumlu konteynerə qədər malların, məlumat axınlarının, nəqliyyat axınlarının, yüklərin emalı axınlarının ötürülməsi üçün mərkəzdir. Hər bir GRC məhsul çeşidi minlərlə adda olan yüzlərlə əmtəə istehsalçısı ilə əlaqələndirilir. Müştəri şirkətlər, sifarişlər, mallar, son tarixlər, nəqliyyat vasitələri haqqında bütün məlumatlar kompüter şəbəkəsində yerləşir. Müştəri xidmətləri sisteminə birbaşa GRC-də informasiya texnologiyalarına malik ofislər deyil, həm də müxtəlif sahələrdə ofislər şəbəkəsi, yolda nəqliyyat vasitələri ilə əlaqə, müştərilər, podratçılar və tərəfdaşlarla internet vasitəsilə əlaqə daxildir.

Analoji təşkilat sərnişindaşıma sahəsində də tətbiq edilir.

Nəqliyyat vasitələrinə daxildir:

• - nəqliyyat vasitələri və ya vaqonlar;
• - yükləmə-boşaltma proseslərinin və nəqliyyat və anbar əməliyyatlarının mexanikləşdirilməsi və avtomatlaşdırılmasının texniki vasitələri;
• - nəqliyyat istifadəçiləri (müştərilər) üçün xidmət sistemləri;
• - nəqliyyat infrastrukturunda proseslərin mexanikləşdirilməsi vasitələri.

Nəqliyyat vasitələri (hərəkətli heyət) insanların və yüklərin müəyyən bir məsafəyə müəyyən müddət ərzində daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Nəqliyyat vasitələri müxtəlif meyarlara görə təsnif edilir. Təsnifat sxemi Şəkildə göstərilmişdir. 5.

Müasir nəqliyyat vasitələri müxtəlif növ nəqliyyat vasitələri, onların nəqliyyat məkanı və nəqliyyat növləri ilə qarşılıqlı əlaqəsi ilə xarakterizə olunur. Təcrübədə belə ətraflı təsnifat növlərin göstərildiyi, tarixi şəxsiyyətlərin və texnologiya tərtibatçılarının adlarının təyin edilməsi ilə nəqliyyat vasitələrinin qısaldılmış adları ilə əvəz olunur. Misal üçün:

• -dəmir yolu nəqliyyat vasitələrinə qatarlar deyilir;
• - avtomobil nəqliyyat vasitələri - avtomobillər, istehsal müəssisələrinin adları olan avtobuslar (VAZ, KamAZ, Ikarus və s.);
• -su və hava nəqliyyat vasitələri - mühərrikin və ya hərəkətverici qurğunun işçi mayesinin növünə görə təsnifatı olan tarixi şəxsiyyətlərin və texnologiya tərtibatçılarının adları ilə gəmilər (gəmilər) ilə (məsələn, "Vissarion Belinsky" motorlu gəmisi, İlyushin IL - 86 təyyarə, Kamov KA - 26 helikopter və s. .d.).

Elmi-texniki inkişaflar və nəqliyyat mütəxəssisləri arasında qarşılıqlı əlaqə zamanı bəzən nəqliyyat vasitəsinin ətraflı ixtisas xüsusiyyətləri tələb olunur. Bununla əlaqədar, məsələn:

• - İl-76 təyyarəsi: muxtar kimyəvi enerji mənbəyi və qanadlı asma ilə uzun məsafəli hava yük maşını;
• - “Raketa” gəmisi muxtar kimyəvi enerji mənbəyi və qanadlı asma ilə yerli çay sərnişin nəqliyyat vasitəsidir;
• - “Qırmızı ox” qatarı qarışıq enerji mənbəyi (avtonom kimyəvi və mərkəzləşdirilmiş elektrik) və təkərli asma ilə magistral dəmir yolu sərnişin nəqliyyat vasitəsidir;

Giriş

Cəmiyyətin sivilizasiya səviyyəsindən, ölkənin və ya regionun inkişafından danışarkən bu səviyyəni şərtləndirən ən mühüm əlamətlərdən birini nəqliyyatın inkişaf səviyyəsi hesab etmək olar. Həqiqətən də, tarixi xatırlasaq, cəmiyyətin bir formasiyasından digərinə keçid həm nəqliyyat texnologiyasında, həm də nəqliyyat sisteminin özündə dəyişikliklərlə müşayiət olundu. İbtidai kommunal cəmiyyətdə hərəkət heyvanların köməyi ilə və ya sadə üzən gəmidə həyata keçirilirdi. Nəqliyyata ehtiyac rabitə, mübadilə və ticarət ehtiyacından irəli gəlirdi. Nəqliyyat sisteminin yaradılmasında və təkmilləşdirilməsində elmdə, sənayedə və tikintidə bütün ən yaxşı və ən mütərəqqi nailiyyətlər həyata keçirilir.

İstənilən ölkənin, xüsusən də Rusiya kimi nəhəng əraziyə malik olan ölkənin iqtisadiyyatının sabitləşməsi və inkişafı, bir qayda olaraq, öz nəqliyyat sisteminin inkişafı ilə başlayır. Əsas məqsəd qabaqcıl ölkələrin inkişaf səviyyəsinə və qlobal nəqliyyat sisteminə inteqrasiyaya nail olmaqdır. Vurğulamaq lazımdır ki, bu cür inkişaf fərdin maraqlarını maksimum dərəcədə artırmaq məqsədi daşıyır, yəni. bütün istehsal strukturlarının və ölkə əhalisinin tələb olunan həcmdə və keyfiyyətdə nəqliyyat xidmətləri ilə təmin edilməsi.

Rusiya nəqliyyat sisteminin inkişafının təcili ehtiyacı hazırda bir sıra səbəblərlə bağlıdır:

mülkiyyət formalarının yenidən bölüşdürülməsi ilə bağlı aparılan iqtisadi islahatlar;

nəqliyyatın həcminin ayrı-ayrı nəqliyyat növləri arasında qeyri-rasional paylanması,

onların zəif qarşılıqlı əlaqəsi və bir sıra digər amillər.

Vəzifə bütün növ nəqliyyat və nəqliyyat strukturlarının inkişafı və ölkənin vahid nəqliyyat sisteminə inteqrasiyası yolunu tutmaqdır. Bu addım nəqliyyatda çoxstrukturlu iqtisadiyyata və müxtəlif mülkiyyət formalarına keçid dövründə dövlət idarəçiliyinin həyata keçirilməsində xüsusilə aktuallaşır.

Bu yolda əsas məqsəd Rusiyanın nəqliyyat xidmətlərinə olan tələbatını maksimum nəqliyyat rahatlığı, təhlükəsizliyi və ətraf mühitin mühafizəsi üçün ən səmərəli şəraitdə ödəməkdir.

Müasir sivilizasiyanı iqtisadiyyatın texnoloji əsası olan xammal, material və malların genişmiqyaslı mübadiləsini təmin edən inkişaf etmiş nəqliyyat sistemi olmadan təsəvvür etmək mümkün deyil. Nəqliyyat əməliyyatları istehsal proseslərinin hərəkəti üçün zəruri şərt təşkil edir və nəqliyyat haqlı olaraq iqtisadiyyatın qan dövranı sistemi adlanır. Üstəlik, həm sərnişin, həm yük dövriyyəsində, həm də ölkənin müxtəlif regionlarında nəqliyyatdan istifadənin payı eyni deyil. Bu, çoxsaylı tarixi, coğrafi, iqtisadi, sosial və digər səbəblərə görə baş verdi.

Müasir qlobal nəqliyyat iki prinsipi rəhbər tutur: “qapıdan qapıya” və “vaxtında” sxeminə əsasən tam hərəkət dövrünü təmin etmək. Yəni, mal istehsalçının və ya yük sahibinin anbarının qapısından istehlakçının və ya alıcının anbarının qapısına qədər daşınmalıdır. Bu halda nə yük sahibi, nə də yük alan daşınma prosesinin təşkilində iştirak edə bilməz. Yalnız bütün xərcləri ödəyirlər. Eyni şey sərnişinlərə də aiddir. Onlar gediş yerindən gəliş yerinə, məsələn, mənzillərinin və ya ofisinin qapılarından təyinat yerindəki “qapılara” aparılmalıdır. Və bütün proses müəyyən edilmiş müddət ərzində tamamlanmalıdır. Təbii ki, belə bir daşıma prosesi ideal variantdır, lakin həmin nəqliyyat növləri, nəqliyyat şirkətləri və buna can atan firmalar müasir nəqliyyat bazarında rəqabətədavamlı olacaqlar. Təbii ki, nəqliyyat fəaliyyətində qeyd olunan prinsiplərin həyata keçirilməsi üçün müasir texnologiya və nəqliyyat infrastrukturu, çox vacib olan isə daşımaların təşkili və nəqliyyatın idarə edilməsinin müasir formaları tələb olunur.

20-ci əsrdə və xüsusilə onun ikinci yarısında dünyanın bütün yerlərində və insan fəaliyyəti sahələrində nəhəng dəyişikliklər baş verdi.

Əhalinin artımı, maddi ehtiyatların istehlakının artması, urbanizasiya, elmi-texniki inqilab, eləcə də təbii coğrafi, iqtisadi, siyasi, sosial və digər fundamental amillər dünya nəqliyyatının həm miqyasda (kəmiyyət), həm də misilsiz inkişafa nail olmasına səbəb olmuşdur. keyfiyyət münasibətlərində. Rabitə şəbəkəsinin uzunluğunun artması ilə yanaşı, ənənəvi nəqliyyat növləri də köklü şəkildə yenidən qurulmuşdur: vaqon parkı xeyli artmış, onun daşıma qabiliyyəti dəfələrlə artmış, hərəkət sürəti yüksəlmişdir. Eyni zamanda nəqliyyat problemləri də ön plana çıxdı. Bu problemlər əsasən şəhərlərə aiddir və avtomobil sənayesinin həddindən artıq inkişafı ilə əlaqədardır. Avropa, Asiya və Amerikanın iri şəhərlərinin hipertrofik avtomobil parkı küçələrdə daimi tıxaclara səbəb olur və özünü sürətli və manevrli nəqliyyatın üstünlüklərindən məhrum edir. Bu, həm də ekoloji vəziyyəti ciddi şəkildə pisləşdirir.

Nəqliyyat, xüsusilə dinamik bir sistem kimi, həmişə fundamental elmlər də daxil olmaqla, müxtəlif elmlərin nailiyyətlərinin və kəşflərinin ilk istehlakçılarından biri olmuşdur. Üstəlik, o, bir çox hallarda böyük elmin bilavasitə sifarişçisi kimi çıxış edib, onun öz inkişafına təkan verib.

Nəqliyyatla əlaqəli olmayan bir tədqiqat sahəsini adlandırmaq çətindir.

Onun tərəqqisi üçün riyaziyyat, fizika, mexanika, termodinamika, hidrodinamika, optika, kimya, geologiya, astronomiya, hidrologiya, biologiya və başqa elmlər sahəsində aparılan fundamental tədqiqatlar xüsusi əhəmiyyət kəsb edirdi. Metallurgiya, maşınqayırma, elektromexanika, konstruksiya mexanikası, telemexanika, avtomatlaşdırma və son zamanlar elektronika və astronavtika sahəsində aparılan tətbiqi tədqiqatların nəticələrinə nəqliyyat az da olsa ehtiyac duyur və lazımdır. Öz növbəsində nəqliyyat elmləri çərçivəsində əldə edilən bəzi kəşflər və nailiyyətlər özü də digər elmləri zənginləşdirir və xalq təsərrüfatının bir çox qeyri-nəqliyyat sahələrində geniş istifadə olunur.

Nəqliyyatda gələcək tərəqqi elmin və qabaqcıl texnika və texnologiyanın ən son, daim yenilənən nəticələrindən istifadəni tələb edir.

Artan yük və sərnişin axınının öhdəsindən gəlmək zərurəti, yaşayış olmayan ərazilərdə və çətin relyefi olan böyük şəhərlərdə nəqliyyat xətlərinin çəkilməsi şərtlərinin artan mürəkkəbliyi. Rabitə sürətini və nəqliyyat bölmələrinin yola düşmə tezliyini artırmaq istəyi, rahatlığın yaxşılaşdırılması və daşınma xərclərinin azaldılması ehtiyacı - bütün bunlar təkcə mövcud nəqliyyat vasitələrinin deyil, həm də daha çox hərəkət edə bilən yenilərinin axtarışını tələb edir. ənənəvi nəqliyyat növləri ilə müqayisədə tələblərə tam cavab verir. Bu günə qədər bir neçə yeni nəqliyyat vasitəsi daimi və ya pilot qurğular şəklində hazırlanmış və tətbiq edilmişdir və daha çoxu layihələr, patentlər və ya sadəcə ideyalar şəklində mövcuddur.

Nəzərə almaq lazımdır ki, yeni adlandırılan nəqliyyat növlərinin əksəriyyəti prinsipial olaraq uzun illər əvvəl təklif olunsa da, onlardan istifadə olunmayıb və hazırda müasir texniki əsaslarla yenidən təklif edilir və ya canlandırılır.

1. Nəqliyyat anlayışı

1.1 Nəqliyyat və onun komponentləri

Nəqliyyat - sərnişinlərin və yüklərin daşınması zamanı nəqliyyat və texnoloji proseslər kompleksini həyata keçirən maddi istehsalın bir sahəsidir.

Nəqliyyat bütün əsas nəqliyyat növləri ilə yanaşı, enerji, rabitə, kommunal (su təchizatı, kanalizasiya, bərk məişət tullantılarının utilizasiyası), habelə bəndlər, suvarma şəbəkələri kimi mühəndis qurğularını özündə birləşdirən iqtisadi infrastrukturun qollarından biridir. və drenaj kanalları. Beləliklə, infrastruktur anlayışı bir çox fəaliyyət növləri üçün ümumi konsepsiya rolunu oynayır. "İnfrastruktur" termini (latınca infra - aşağıda, struktur altında - struktur, yer) təbiətinə görə tabe olan və iqtisadi sistemin normal fəaliyyətini təmin edən iqtisadi həyatın ümumi strukturunun komponentləri kompleksini təyin etmək üçün istifadə olunur. bütünlüklə.

Milli iqtisadiyyatın bir çox sahələrinin işi bilavasitə nəqliyyatla bağlıdır: maşınqayırma (avtomobil -, lokomotiv -, vaqon, gəmi - və təyyarə tikintisi), yanacaq-energetika, metallurgiya və s. Nəqliyyat hər il dizelin təxminən 18%-ni istehlak edir. yanacaq, 6% elektrik enerjisi, 10% taxta, 4% qara metallar.

Nəqliyyat iqtisadi artıma əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərə bilər. Ticarətin genişləndirilməsi, yaşayış səviyyəsinin yüksəldilməsi. Bu, malların çatdırılması və ya işə getməsi üçün lazım olan vaxtı azaltmaqla əmək məhsuldarlığını artırmağa kömək edir. Nəqliyyat ətraf mühitə fəal təsir göstərir və bu təsir əsasən mənfidir. Belə ki, sənaye fəaliyyətinin bütün məhsullarının atmosferə atılan ümumi ümumi tullantılarda nəqliyyatın payı 40% təşkil edir. Çirklənmənin əsas payı (80%-dən çoxu) avtomobil nəqliyyatının payına düşür. Buradan belə nəticə çıxır ki, nəqliyyatdan havanın çirklənməsinin praktiki olaraq azaldılması əsasən avtomobil nəqliyyatında ekoloji problemin həlli ilə müəyyən edilir.

Nəqliyyatın inkişaf tempi iqtisadi artıma uyğun olmalıdır. Xarici tədqiqatçıların fikrincə, dünyanın əksər ölkələrində ümumi daxili məhsulun artımı nəqliyyatın əsas fondlarının dəyərinin mütənasib artması ilə müşayiət olunur. Beləliklə, ölkə iqtisadiyyatı inkişaf etdikcə, nəqliyyat sənayesi nəqliyyat xidmətlərinə tələbin dinamikasına uyğun olaraq dəyişməlidir. Bir də tərs əlaqə var, yəni. nəqliyyat iqtisadi fəaliyyətin mühərriki deyilsə, heç olmasa “təkərləri” olmaqla iqtisadi inkişafa təsir göstərir. Bununla belə, xüsusi tədqiqatlar müəyyən etmişdir ki, təkcə nəqliyyat sənayesinə, hətta bütün infrastruktura investisiyalar iqtisadi artıma zəmanət vermir. Uğur, ilk növbədə, bütövlükdə dövlətin iqtisadi siyasətindən asılıdır.

Nəqliyyat sənayesinə aşağıdakılar daxildir:

nəqliyyat fəaliyyəti üçün nəzərdə tutulmuş daimi (sabit) binalar, tikililər, qurğular, qurğular və s. kompleksi başa düşülən nəqliyyat infrastrukturu;

nəqliyyat rabitəsi;

nəqliyyat vasitələri, o cümlədən nəqliyyat vasitələri və

yükləmə və boşaltma sistemləri,

nəqliyyat vasitəsi istifadəçilərinə (müştərilərə) xidmət göstərən texniki vasitələr və

nəqliyyat proseslərini idarə etmək üçün məlumat və hesablama sistemləri və nəqliyyat axını idarəetmə sistemləri,

nəqliyyat sənayesində çalışan kadrlar.

Nəqliyyatın fəaliyyətinə təbii-iqlim amilləri (ətraf mühit) böyük təsir göstərir.

Ümumiyyətlə, nəqliyyat sənayesinin yuxarıda göstərilən bütün komponentləri üç qrupa birləşdirilə bilər:

nəqliyyat avadanlığı,

mühit.

Texnologiyanı, bir çox insanı və ətraf mühiti birləşdirən dəst polierqatik sistem adlanır. Qarşılıqlı əlaqəsi müəyyən bir məqsədə çatmağa yönəlmiş obyektlərin inteqrasiya olunmuş məcmusu mürəkkəb sistem adlanır.

Beləliklə, nəqliyyat mürəkkəb polierqativ sistemdir.

Nəqliyyat, hər bir istehsal sistemi kimi, xarici və daxili mühitə malikdir. Xarici mühitin əsas subyektləri nəqliyyat xidmətlərinin istehlakçıları, daxili mühit isə nəqliyyat işçiləri, nəqliyyat vasitələri və ətraf mühitlə təmsil olunur.

Rusiya nəqliyyat sisteminin qeyd edilməsi bu anlayışın tərifini tələb edir. Üstəlik, bu tərif təkcə bütövlükdə ölkəyə deyil, həm də regionun nəqliyyat sisteminə və inteqrasiya olunmuş nəqliyyat sistemlərinin məcmusuna aid edilə bilər.

1.2 Vahid nəqliyyat sistemi

Vahid Nəqliyyat Sistemi (UTS) mülkiyyət formasından və idarə tabeliyindən asılı olmayaraq səmərəli qarşılıqlı əlaqədə olan nəqliyyat növlərinin məcmusudur - nəqliyyat vasitələrinin əlaqə marşrutları (istehsalat və idarəetmə işçiləri ilə), yükləmə-boşaltma əməliyyatlarını, insanların daşınmasını təmin edir. əhalinin və yük sahiblərinin nəqliyyat xidmətlərinə olan tələbatının ən yaxşı şəkildə ödənilməsi məqsədi ilə müasir qabaqcıl texnologiyalardan istifadə edilən mallar.

Bu kifayət qədər “quru” tərifin çox real əsası var. Həqiqətən də, ölkəmizdə nəqliyyat vasitələrinə müxtəlif mülkiyyət formalarının və nəqliyyat infrastrukturunun mövcudluğu “səmərəli qarşılıqlı əlaqə”nin təcili zəruriliyini vurğulayır.

UTS-nin əsas vəzifəsi nəqliyyatın ekoloji təmizliyini, etibarlılığını, təhlükəsizliyini və nəqliyyatın sosial ədalətini nəzərə almaqla, nəqliyyat-yol kompleksinin daxili mühitinin bu elementlərinin səmərəli qarşılıqlı əlaqəsi əsasında nəqliyyat xidmətlərinin ehtiyaclarını ən yaxşı şəkildə ödəmək olmalıdır. xarici mühitə xidmətlər. Hazırda vahid nəqliyyat sisteminin formalaşdırılması istiqamətində müəyyən elmi nəticələrə və praktiki səylərə baxmayaraq, Rusiyada nəqliyyat kompleksinin birliyi tam təmin edilmir. Söhbət təkcə texniki çətinliklərdən və ya vahid idarəetmə orqanının olmamasından getmir. Belə bir orqan yaradıldı - Rusiya Federasiyasının Nəqliyyat Nazirliyi. Bununla belə, müxtəlif nəqliyyat növlərini, hətta bazar münasibətləri və müxtəlif mülkiyyət formaları ilə “birləşdirmək” bir çox səbəblərə görə əvvəlkindən daha çətindir. Bura nəqliyyat ehtiyatlarının yetərincə inkişaf etməməsi və nəqliyyat növləri arasında qarşılıqlı əlaqənin iqtisadi və hüquqi mexanizmlərinin təkmil olmaması daxildir.

Nəqliyyat insanın ən vacib ehtiyaclarından birini - hərəkət ehtiyacını ödəyir. Bununla birlikdə, praktiki olaraq heç bir nəqliyyat növü (bəlkə də avtomobil istisna olmaqla və hətta həmişə deyil) müstəqil olaraq "qapıdan qapıya" və ya "evdən evə" sxeminə uyğun olaraq tam bir hərəkət dövrünü təmin edə bilməz. Belə hərəkət yalnız nəqliyyat kompleksinin ayrı-ayrı hissələrinin aydın qarşılıqlı əlaqəsi ilə mümkündür. Rusiyanın UTS kimi bir kompleksin işinin təşkili bəşəriyyətin sosial-iqtisadi inkişafının inteqrasiya tendensiyalarına, elmi-texniki tərəqqinin nailiyyətlərinə uyğun gələn ölkə iqtisadiyyatı üçün həm mürəkkəb vəzifə, həm də təcili ehtiyacdır. Rusiyanın strateji maraqları. Eyni zamanda, Rusiya nəqliyyat sisteminin birliyi onun qonşu dövlətlərin və ərazilərin, xüsusilə MDB ölkələrinin, əsrlər boyu inkişafı və fəaliyyəti bir kompleksdə həyata keçirilən kommunikasiya marşrutlarından təcrid olunması anlamına gəlməməlidir.

Yaxın keçmişdə UTS-nin əsasını nəqliyyat ehtiyatlarına ictimai mülkiyyət forması hesab edirdi. Bazar islahatlarının həyata keçirilməsi, bəzi nəqliyyat vasitələrinin korporasiyası və özəlləşdirilməsi ilə əlaqədar birlik anlayışı ciddi sınaqdan keçirilir. Eyni zamanda vurğulanır ki, nəqliyyat xidmətləri bazarının mühərriki birlik deyil, rəqabət, o cümlədən nəqliyyat növləri arasındadır. Vurğulamaq lazımdır ki, vahid bazar sxemi yoxdur və bazar mexanizmini mütləqləşdirmək olmaz. Əsas odur ki, insanın həyat şəraiti və keyfiyyəti, onun rifahı, sosial və ekoloji təhlükəsizliyi, ümumi qəbul edilmiş azadlıq səviyyəsi olan müsbət son nəticədir. Konkret son nəticə insanların layiqli həyatını təmin edən səmərəli resursa qənaət edən iqtisadiyyat olmalıdır ki, bunun da ən mühüm hissəsi nəqliyyatdır.

Aydındır ki, istehsal üçün nəqliyyat xidmətlərinin yüksək səmərəliliyinə yalnız ayrı-ayrı kommunikasiya növlərini deyil, funksiyaları və imkanları ilə fərqlənən heterojen əlaqələrdən ibarət vahid bir bütöv hesab edilən bütün nəqliyyat şəbəkəsini layihələndirmək və optimallaşdırmaqla nail olmaq olar. Nəqliyyat şəbəkəsi strukturu nəzərə alınmaqla müəyyən bir regionun daşıma tələbatını ödəmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Vahid bir yanaşma, müvəqqəti olanlar da daxil olmaqla, bütün resursların xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa, həmçinin istifadə olunan resursların miqdarına məhdudiyyətlərlə maksimum şəbəkə ötürülməsini təmin etməyə imkan verir. Nəqliyyat şəbəkəsinin vahid bütövlükdə nəzərə alınması bizə aşağıdakıları qurmağa imkan verir:

nəqliyyatın bütün mümkün istiqamətlərində bütün nəqliyyat növləri arasında rasional əlaqə və

ayrı-ayrı nəqliyyat sistemlərini ayrı-ayrılıqda təhlil edərkən demək olar ki, qaçılmaz olan müxtəlif nəqliyyat növləri ilə xətlərin əsassız təkrarlanmasının qarşısını almaq.

Nəqliyyat problemlərinin həllinə bu cür yanaşma olduqca nadir hallarda tətbiq olunur və bu, nəqliyyatımızın hələ də mövcud departament bölünməsi ilə əlaqədardır. Müştərilər üçün vahid nəqliyyat xidmətlərini təmin etməklə, müxtəlif nəqliyyat növləri bir-biri ilə əlaqəli fəaliyyət göstərməlidir. Nəqliyyat sisteminin birliyi aşağıdakı hallarda əldə edilir:

müxtəlif nəqliyyat növlərinin texniki vasitələrinin parametrlərinin, habelə qarşılıqlı əlaqədə olan sistemlərin ötürmə qabiliyyəti və emal qabiliyyətinin unifikasiyasını, standartlaşdırılmasını və əlaqələndirilməsini nəzərdə tutan qarşılıqlı fəaliyyətin texniki sferası;

texnologiyanın vəhdəti, nəqliyyatın, mal göndərən və qəbul edənlərin birləşmiş və bir-biri ilə əlaqəli iş qrafikləri, nəqliyyat qovşaqlarının fasiləsiz iş qrafikləri ilə təmin edilən texnoloji qarşılıqlı fəaliyyət sferası;

informasiyanın məzmunda, təqdimat formalarında uyğunluğunu, bir nəqliyyat növü ilə digəri üzrə qərar qəbul etmək üçün məlumatın sürətini və vaxtında çatdırılmasını təmin edən informasiya sferası;

əsasını Dəmir Yolu Nəqliyyatının Nizamnaməsi, Daxili Su Nəqliyyatı Nizamnaməsi, Ticarət Gəmiçiliyi Məcəlləsi, Avtomobil Nəqliyyatı Nizamnaməsi, daşıma qaydaları və tariflərinin toplusu, daşımaların planlaşdırılması qaydaları təşkil edən hüquqi qarşılıqlı fəaliyyət sahəsi;

əsasını vahid planlaşdırma sistemi təşkil edən iqtisadi qarşılıqlı fəaliyyət sferası, nəqliyyat növləri üzrə daşımaların bölüşdürülməsi, resursların mövcudluğu və ya olmaması;

qovşaqlarda müxtəlif nəqliyyat növlərinin qarşılıqlı əlaqəsində toplanmış təcrübədən istifadə.

Eyni zamanda, hər bir nəqliyyat növü onun üçün ən sərfəli sahədə daşımaları həyata keçirir və kompleks UTS bütövlükdə cəmiyyətin yük və sərnişin daşınmasına olan tələbatının tam ödənilməsini təmin etmək üçün nəzərdə tutulub.

1.3 Nəqliyyatın struktur və funksional xarakteristikası

Struktur olaraq nəqliyyat iki alt sistemdən ibarət bir sistem kimi təqdim edilə bilər:

ictimai nəqliyyat,

qeyri-ictimai nəqliyyat

Üstəlik, sistemin hər iki hissəsi federal (dövlət), bələdiyyə və ya xüsusi mülkiyyət müəssisələri ilə təmsil oluna bilər.

İctimai nəqliyyat mövcud qanunvericiliyə uyğun olaraq yük və sərnişin daşımalarını həyata keçirməyə borclu olan nəqliyyatdır, bu daşımaların kim tərəfindən təqdim olunmasından asılı olmayaraq: dövlət müəssisəsi və ya qurumu, ictimai təşkilat, səhmdar cəmiyyət, şirkət və ya fiziki şəxs.

İctimai nəqliyyat maddi istehsalın müstəqil sahəsi kimi çıxış edir. O, tədavül sferasına xidmət edir, istehsal sferası ilə istehlak sferası arasında əlaqəni təmin edir.

İctimai nəqliyyatdan fərqli olaraq, qeyri-ictimai nəqliyyat məhsulları istehsal sferasında, yəni. konkret müəssisə, təşkilat və ya firma üçün. Onun həyata keçirdiyi daşıma istehsaldaxili və ya texnolojidir. Sənaye müəssisələrinin idarə nəqliyyatı sənaye nəqliyyatı adlanır.

Müəyyən bir müəssisəyə məxsus avtomobil və ya dəmir yollarına (adətən qısa uzunluqda) giriş yolları deyilir. Ölkənin nəqliyyat sistemi belə yolların sıx şəbəkəsinə malikdir. Dəmir yolu giriş yollarının ümumi uzunluğu ümumi istifadədə olan dəmir yollarının uzunluğundan çoxdur. Çay donanmasının gəmilərinin yarıdan çoxu (əsasən kiçik tutumlu və güclü) müxtəlif idarələrə (neft və qaz sənayesi, meşə təsərrüfatı, kommunal xidmətlər və s.). İctimai nəqliyyatdan fərqli olaraq sənaye nəqliyyatı da xüsusi nəqliyyat vasitələri ilə təmsil olunur, məsələn kanat və kanat yolları, pnevmatik nəqliyyat və s.

İctimai və qeyri-ictimai nəqliyyata bölünməklə yanaşı, bəzi hallarda magistral və qeyri-magistral nəqliyyata bölünür. Bir tərəfdən magistral nəqliyyat ictimai nəqliyyatın sinonimidir, qeyri-magistral nəqliyyat isə qeyri-ictimai nəqliyyatın sinonimidir (məsələn, sənaye nəqliyyatı magistral olmayan nəqliyyatdır). Digər tərəfdən, "magistral nəqliyyat" termini bir ölkənin və ya böyük bir bölgənin böyük şəhərlərini və sənaye mərkəzlərini birləşdirən kommunikasiya marşrutlarına istinad etmək üçün istifadə olunur. Bu halda, əsas magistral yollardan kiçik filiallar, ictimai şəbəkənin bir hissəsi olmasına baxmayaraq, əsas nəqliyyatla əlaqə hesab edilmir və adətən yerli xətlər adlanır.

İqtisadi təhlilin məqsədlərindən asılı olaraq ictimai nəqliyyat aşağıdakı kimi qruplaşdırılır:

Universal nəqliyyat (dəmir, su, avtomobil, hava) və xüsusi nəqliyyat;

daxili nəqliyyat (ölkə daxilində daşımaları həyata keçirən) və xarici nəqliyyat (yalnız ölkə daxilində deyil, həm də xaricə daşımaları həyata keçirən);

ilboyu nəqliyyat (dəmir, avtomobil və s.) və mövsümi nəqliyyat (məsələn, daxili su yolu).

1.4 İstifadə amilləri müxtəlif növlər nəqliyyat

Müxtəlif nəqliyyat növləri ilə daşınma bir sıra amillərdən asılıdır, bunlardan başlıcaları aşağıdakılardır:

konkret nəqliyyat növünün maddi-texniki bazasının xarakterini və inkişaf səviyyəsini, onun tələb olunan daşımaları mənimsəmək qabiliyyətini müəyyən etmək;

nəqliyyat vasitələrinin və nəqliyyat növləri şəbəkələrinin müəssisə və qəsəbələrə münasibətdə yerləşdirilməsi;

daşınma prosesinin təşkili, daşınmanın müntəzəmliyi, malların və sərnişinlərin çatdırılma müddətləri.

Hər bir nəqliyyat növü özünəməxsus, özünəməxsus xüsusiyyətlərə malikdir, yerləşdiyi yer, texniki təchizat, daşıma imkanları, vaqonların növləri və s. Müəyyən bir nəqliyyat növündən iqtisadi cəhətdən məqsədəuyğun istifadə sahələrini müəyyən etmək üçün həm ümumi iqtisadi, həm də xüsusi nəqliyyat amillərini nəzərə almaq lazımdır.

Ümumi iqtisadi amillərə aşağıdakılar daxildir:

istehsalın və istehlakın yeri və ölçüsü, daşınma və yük axınlarının həcmlərinin və istiqamətlərinin müəyyən edilməsi;

vaqonun növünü və onun işləmə ritmini müəyyən edən məmulatların çeşidini;

yüklərin çatdırılmasının aktuallığını müəyyən edən inventar ehtiyatlarının vəziyyəti və s.

Xüsusi nəqliyyat amillərinə aşağıdakılar daxildir:

rabitə şəbəkəsinin yerləşdirilməsi;

iş şəraiti, o cümlədən işin mövsümiliyi və ritmi;

ötürmə qabiliyyəti və daşıma qabiliyyəti;

texniki avadanlıq;

nəqliyyat prosesinin təşkili sistemi.

Müxtəlif nəqliyyat növləri üzrə daşıma variantlarını müqayisə edərkən əsas göstəricilər bunlardır:

əməliyyat xərclərinin səviyyəsi (daşıma xərcləri);

kapital qoyuluşları;

trafikin sürəti və çatdırılma müddətləri;

Nəqliyyat və ötürmə imkanlarının mövcudluğu;

müxtəlif şəraitdə daşımaların təmin edilməsində manevr qabiliyyəti;

etibarlılıq və fasiləsiz daşınma, onların müntəzəmliyi;

daşınan malların və baqajın təhlükəsizliyinə təminat;

nəqliyyat vasitələrindən səmərəli istifadə şəraiti, yükləmə-boşaltma işlərinin mexanikləşdirilməsi və avtomatlaşdırılması.

Bu göstəricilərin miqyası hər bir nəqliyyat növü üçün fərqlidir. Bu, yük axınlarının tutumundan və strukturundan, daşınma məsafəsindən, daşımaların ölçüsündən, vaqonun növündən, nəqliyyat növünün maddi-texniki bazasından və bir sıra digər amillərdən asılıdır.

1.5 Nəqliyyatın texniki-iqtisadi xüsusiyyətləri

Müxtəlif nəqliyyat növləri eyni zamanda özünəməxsus xüsusiyyətlərə malikdir. Bu, əsasən, nəqliyyat sistemlərinin spesifikliyini xarakterizə edən texniki və iqtisadi fərqlərə aiddir.

Dəmir yolu nəqliyyatının əsas texniki-iqtisadi xüsusiyyətləri bunlardır:

sənaye və kənd təsərrüfatı müəssisələri, tikinti sahələri, ticarət mərkəzləri, anbarlar və s. ilə qırılmaz əlaqə. Hazırda bütün iri müəssisə və ticarət təşkilatlarının bazalarında onları magistral dəmir yolları ilə birləşdirən dəmir yolu giriş yolları mövcuddur. Dəmir yolu ilə daşınan bütün yüklərin 90%-ə qədəri giriş yollarında yaranır və tükənir;

ölkənin demək olar ki, istənilən quru ərazisi ilə dəmir yolu əlaqələrinin qurulması və regionlar arasında sabit əlaqənin təmin edilməsi imkanı;

dəmir yollarının yüksək nəqliyyat və ötürmə qabiliyyəti. Avtomatik bloklama ilə təchiz edilmiş ikixətli dəmir yolu xətti ildə hər istiqamətdə 100 milyon tondan çox, bir yollu isə hər istiqamətdə 20 milyon ton və ya daha çox yük daşıya bilər. Bu dəyərlər qatarların ümumi kütləsində, sürətlərdə və s. dəyişikliklərlə dəyişə bilər. İstehsalın və xammalın qeyri-bərabər paylanması səbəbindən ölkənin müxtəlif regionlarında dəmir yollarının daşıma qabiliyyətindən istifadə qeyri-bərabərdir;

nisbətən aşağı daşınma dəyəri ilə birlikdə malların kütləvi daşınmasını həyata keçirmək imkanı;

ilin bütün vaxtlarında və günün dövrlərində fasiləsiz və vahid daşıma imkanı;

malların və sərnişinlərin nisbətən yüksək hərəkət sürəti və çatdırılma müddətləri. Malların çatdırılma müddətləri konkret daşıma üçün müəyyən nəqliyyat növündən istifadənin səmərəliliyini müəyyən edən mühüm keyfiyyət göstəricilərindən biridir. Ümumiyyətlə, malların çatdırılmasının sürətləndirilməsi böyük iqtisadi effekt verir. Hesablamalar göstərir ki, dəmir yolu ilə yüklərin çatdırılmasını bir günə azaltmaqla təqribən 9-10 milyon ton həcmində maddi ehtiyatlar buraxılır;

malların və sərnişinlərin daha qısa marşrut üzrə çatdırılması. Bir qayda olaraq, dəmir yolu ilə daşıma məsafələri çaylarla müqayisədə xeyli qısadır. Məsələn, Volqoqraddan Moskvaya dəmir yolu marşrutu çay marşrutundan 2,5 dəfə qısadır. Qısa marşrutun həmişə ən səmərəli olmadığını xatırlamaq vacibdir. Bəzi hallarda yüksək həcmli yük axınlarında daha qısa marşrutlarla müqayisədə aşağı qiymətə malik nəqliyyat növlərindən istifadə etmək məqsədəuyğundur;

nisbətən yüksək iqtisadi göstəricilər və kifayət qədər inkişaf etmiş nəqliyyat texnologiyası. Dəmir yolu nəqliyyatında orta yanacaq sərfi bir kimi götürülərsə, avtomobil nəqliyyatında 4-5 ədəd olacaqdır.

Digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə dəniz nəqliyyatı bəzi hallarda onların üstünlüklərini müəyyən edən bir sıra texniki-iqtisadi xüsusiyyətlərə malikdir:

Rusiya xarici ticarət dövriyyəsinin mallarının kütləvi qitələrarası daşınmasını təmin etmək imkanı. Xarici ticarət mallarının daşınması qaydası xüsusi qayda və qaydalarla müəyyən edilir;

nisbətən kiçik kapital qoyuluşu. Dəniz marşrutları onların tikintisi və ya saxlanması üçün xərc tələb etmir (kanallar istisna olmaqla);

faktiki olaraq məhdudiyyətsiz bant genişliyi. Tutum əsasən dəniz limanlarının və yanalma xətlərinin, saxlama çənlərinin, yükləmə-boşaltma əməliyyatları üçün mexanizmlərin emal gücü ilə məhdudlaşır;

nisbətən aşağı yanacaq və enerji sərfiyyatı. Dəniz yolları üfüqidir, relyefə bağlı deyil və dəmir yollarında və avtomobil nəqliyyatında baş verən meylləri aşmaq üçün əlavə enerji tələb etmir. Bundan əlavə, dəniz xətləri düzdür;

uzun məsafələrə daşınarkən daşınma dəyəri digər nəqliyyat növlərinə nisbətən aşağı olur. Böyük dəniz nəqliyyatı gəmiləri faydalı yük tutumunun yerdəyişmə qabiliyyətinə nisbətini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırır.

Dəniz nəqliyyatının çatışmazlıqlarına aşağıdakılar daxildir:

təbii coğrafi və naviqasiya şəraitindən asılılıq. Bu, naviqasiya dövrünün müddətini və buz rejiminin mürəkkəbliyini müəyyən edir: bir sıra ərazilərdə dəniz kommunikasiyalarında mövsümiliyə səbəb olan marşrutların qismən və ya tam donması;

dəniz sahillərində kompleks liman qurğularının tikintisinin zəruriliyi. Uzun məsafələrdə dəniz nəqliyyatından istifadə etmək daha qənaətcildir, çünki qısa məsafələrdə dəniz nəqliyyatının mühüm üstünlüklərindən biri həyata keçirilmir - böyük yük tutumlu gəmilərdən istifadə etmək imkanı;

birbaşa dəniz əlaqəsində dəniz nəqliyyatından məhdud istifadə. Dəniz marşrutları Rusiyanın kənarlarından keçir, ona görə də birbaşa əlaqə yalnız bu ərazilərdə yerləşən ayrı-ayrı müəssisələr arasında təşkil edilə bilər. Kiçik kabotajda daxili rabitələrdə dəniz daşımaları, bir qayda olaraq, yüksək xərclərə görə dəmir yolu və çay marşrutları ilə müqayisədə daha az səmərəlidir.

Çay nəqliyyatının üstünlüklərini müəyyən edən əsas texniki-iqtisadi xüsusiyyətlər bunlardır:

dərin sulu çaylarda böyük daşıma qabiliyyəti. Beləliklə, çayın tutumu Volqa ildə 100 milyon tona qədər artırıla bilər;

nəqliyyatın nisbətən aşağı qiyməti. Rusiyanın Avropa hissəsinin çaylarında dəmir yolu ilə müqayisədə təxminən 30%, avtomobil nəqliyyatı ilə müqayisədə isə bir neçə dəfə azdır;

nisbətən aşağı kapital xərcləri. İldə 80-100 milyon ton ötürmə qabiliyyətinə malik təbii magistral su yolları boyunca naviqasiyanın təşkili xərcləri dəmir yolunun tikintisindən (hərəkətli heyətlə) bir neçə dəfə, bərk nəqliyyat vasitələri ilə yolun tikintisindən isə 3-4 dəfə azdır. örtük.

Çay nəqliyyatından istifadənin çatışmazlıqlarına aşağıdakılar daxildir:

marşrutun və gəmi kanalının əyriliyi, bütün uzunluğu boyunca pilləli dərinliklər, bəzi hallarda böyük tutumlu gəmilərin keçməsini çətinləşdirir;

işlərin mövsümi olması ilə əlaqədar olaraq hərəkətli heyətdən istifadəyə məhdudiyyətlər;

yük marşrutlarının uzadılması;

digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə yüklərin və sərnişinlərin daşınma sürətinin aşağı olması.

Avtomobil nəqliyyatı onun üstünlüklərini və iqtisadiyyatın bütün sahələrində geniş istifadəsini müəyyən edən bir sıra texniki-iqtisadi xüsusiyyətlərə malikdir:

daha çox manevr və hərəkətlilik. Yük yenidən yükləmə və aralıq saxlama olmadan birbaşa istehsal nöqtəsindən istehlak nöqtəsinə daşına bilər, yəni. "qapıdan qapıya";

malların və sərnişinlərin çatdırılmasının yüksək sürəti. Sürət baxımından avtomobil nəqliyyatı hava nəqliyyatından sonra ikinci yerdədir;

bəzi hallarda malların və sərnişinlərin hərəkəti üçün daha qısa marşrut. Avtomobil nəqliyyatı ilə daşınma məsafəsinin dəmir yolu ilə müqayisədə daha qısa olduğu hallarda yüklərin çatdırılması və sərnişinlərin avtomobil nəqliyyatı ilə daşınması məqsədəuyğundur.

Avtomobil nəqliyyatının çatışmazlıqlarına aşağıdakılar daxildir:

nisbətən yüksək qiymət, su və dəmir yolu nəqliyyatından xeyli yüksəkdir. Xərclərin yüksək səviyyəsi bir vahidin daşıma qabiliyyətinin aşağı olması və avtomobil vaqonlarının kifayət qədər mürəkkəbliyinin nəticəsidir;

bəzi hallarda bu bazanın hələ kifayət qədər inkişaf etməməsinə baxmayaraq, avtomobillərə texniki qulluq üçün maddi-texniki bazanın nisbətən yüksək qiyməti;

mövcud yolların qeyri-kafi uzunluğu və texniki vəziyyətinin pis olması.

Sərnişin daşımalarında hava nəqliyyatının əsas üstünlükləri bunlardır:

sərnişinlərin çatdırılmasının yüksək sürəti, vaqonlarda rahat səyahət;

sərnişin daşımalarının təşkilində manevr qabiliyyəti. Qısa müddətdə və az kapital qoyuluşu ilə yeni hava xətləri yaradıla bilər. Aviasiya nəqliyyatı sərnişin axınının həcmindən asılı olaraq hərəkət heyətini (təyyarələr, helikopterlər) manevr etmək imkanına malikdir;

uzun fasiləsiz uçuş məsafəsi (10 min km-ə qədər). Fasiləsiz uçuşlar sərnişinlərin çatdırılma sürətini artırır;

digər nəqliyyat növləri üzrə marşrutlarla müqayisədə hava yollarının ən qısa məsafələri. Belə ki, bir sıra istiqamətlərdə hava nəqliyyatı ilə marşrut dəmir yolu ilə müqayisədə 25%, dəniz və çay xətləri ilə isə demək olar ki, 50% qısadır. Bəzi məntəqələr arasında nəqliyyat məsafəsi hətta 2-3 dəfə azalır;

sərnişinlərin vaxtına qənaət edir. Təyyarələrin yüksək texniki sürəti, uzun fasiləsiz uçuş diapazonu, düz marşrutlar digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə sərnişinlərin səyahət vaxtının əhəmiyyətli dərəcədə azaldılmasını təmin edir;

uçuşlar zamanı sərnişinlərə kifayət qədər yüksək xidmət mədəniyyəti.

Hava nəqliyyatının çatışmazlıqlarına daşınmanın yüksək qiyməti daxildir.

Hava nəqliyyatı əsasən sərnişin daşınmasıdır. Onun həyata keçirdiyi yük daşımaları ölkənin yük dövriyyəsinin ümumi həcmində cüzi paya malikdir, lakin bir sıra konkret yüklər üçün belə daşımaların xüsusi xarakteri və dəyəri onları sərfəli edir. Mülki aviasiyada iqtisadiyyatın bir çox sahələrində, tikintidə, Kənd təsərrüfatı, geologiya və s. Buldozerlər, traktorlar, avtomobillər, iri yüklər helikopterlə tayqa və dağlıq ərazilərə çatdırılır. Helikopterlər həmçinin yüksək gərginlikli elektrik xətləri, kontakt şəbəkələri və elektrik dəmir yolları, rabitə xətləri və radiorele dirəkləri üçün dayaqları çatdırır və quraşdırır.

Neft və neft məhsullarının nəqli üçün boru kəməri nəqliyyatının digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə üstünlükləri aşağıdakılardır:

boruların geniş şəkildə çəkilməsi və neft və neft məhsullarının kütləvi vurulması imkanı;

eyni yüklərin çay və dəmir yolları ilə daşınmasına nisbətən daha qısa nasos məsafələri;

neft nəqlinin aşağı qiyməti (çay nəqliyyatından iki dəfə, dəmir yolu ilə müqayisədə üç dəfə az);

daşınma prosesinin tam möhürlənməsi hesabına neft məhsullarının təhlükəsizliyinin təmin edilməsi;

neft və neft məhsullarının yüklənməsi, vurulması və boşaldılması üzrə əməliyyatların tam avtomatlaşdırılması;

digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə daşınan yük vahidinə düşən xüsusi kapital qoyuluşlarının və metal sərfinin aşağı olması;

ətraf mühitə mənfi təsirin aradan qaldırılması (müvafiq izolyasiya ilə);

kifayət qədər yüksək əmək məhsuldarlığı;

nasos prosesinin fasiləsizliyi, iqlim şəraitindən praktiki müstəqillik, az sayda texniki xidmət personalı.

Boru kəməri nəqliyyatının çatışmazlıqlarına onun dar ixtisaslaşması və sabit və kifayət qədər yük axınına ehtiyac daxildir.

Sənaye nəqliyyatı müəssisələrin nəqliyyat ehtiyaclarını ödəmək üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir. Müəssisə anbarlarından sexlərə, sexlərdən müəssisə anbarlarına sexdaxili, sexlararası daşımaları, eləcə də məhsulların magistral nəqliyyata çatdırılmasını və malların anbarlara və müəssisə sexlərinə daşınmasını həyata keçirir. Sənayedaxili daşımalarda dəmir yollarından, avtomobillərdən və ixtisaslaşdırılmış nəqliyyat növlərindən (monorellər və kanat yolları, lent və digər konveyerlər və s.) istifadə olunur. İxtisaslaşdırılmış nəqliyyat növlərindən daha çox metallurgiyada (qara və əlvan), kömür, kimya sənayesində və tikinti materialları sənayesində istifadə olunur. İxtisaslaşdırılmış nəqliyyat növlərinin tətbiqi, hesablamalardan göründüyü kimi, avtomobil və ya dəmir yollarından istifadədən daha səmərəli olur ki, bu da son nəticədə nəqliyyat xərclərini azaltmağa, nəqliyyat məhsuldarlığını və ümumi istehsalın səmərəliliyini artırmağa kömək edir.

Müxtəlif nəqliyyat növlərinin spesifik xüsusiyyətləri onlardan uyğun istifadə sahələrini müəyyənləşdirir.

Bu və ya digər nəqliyyat növü ilə yüklərin daşınmasının iqtisadi göstəriciləri bir çox amillərdən asılıdır: yükün növü, daşınmanın ölçüsü və şərtləri, giriş yollarının mövcudluğu və uzunluğu, yük əməliyyatlarının avtomatlaşdırılması və mexanikləşdirilməsi dərəcəsi, imkanlar. vaqonun daşıma qabiliyyətindən, anbarların mövcudluğundan və yerləşdiyi yerdən və s.

1.6 Müxtəlif nəqliyyat növlərinin istifadə sahələri

malların daşınması zamanı:

Dəmir yolu nəqliyyatı - toplu yüklərin (kömür, filiz, qara və əlvan metallar, taxta və tikinti materialları, mineral gübrələr və s.) uzun və orta məsafələrə (xüsusilə enlik istiqamətində) və giriş dəmir yolu relsləri olan müəssisələr arasında daşınması. - və nisbətən qısa olanlar. Kütləvi yük axınları zamanı müvafiq müəssisələr arasında dəmir yolu giriş yollarının olması dəmir yolu nəqliyyatından səmərəli istifadə miqyasını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirir, çünki bu, yük əməliyyatlarının kompleks mexanikləşdirilməsi və avtomatlaşdırılması, daşınma keyfiyyətinin və yüklərin təhlükəsizliyinin yüksəldilməsi üçün şərait yaradır. Bəzi hallarda dəmir yolu nəqliyyatından giriş yollarının mövcudluğunda istifadə edilməsi hətta cüzi yük dövriyyəsi (ildə 35-40 min tondan az) ilə də məqsədəuyğundur.

Dəniz nəqliyyatı - ticarət əlaqələri saxlayan ölkələrə ixrac və idxal üçün malların çatdırılması üçün xaricə naviqasiya ilə əlaqəli daşıma, xarici kirayəçilərin mallarının daşınması və iri və kiçik kabotajda, xüsusən də Uzaq Şərq, Uzaq Şimal, Kamçatka, Saxalin, Çukotka, Oxotsk sahilləri.

çay nəqliyyatı - başqa nəqliyyat növlərinin olmadığı ərazilərdə, habelə eyni çay marşrutlarında yerləşən istehsal və istehlak məntəqələri arasında daşıma; bir nəqliyyat növü ilə daşınma ilə müqayisədə daha səmərəli olduğu istiqamətlərdə qarışıq mesajlarda daşınma.

avtomobil nəqliyyatı - sənaye mərkəzlərində, əhalinin məskunlaşdığı ərazilərdə və kənd təsərrüfatı ərazilərində yüklərin daşınması, yüklərin magistral nəqliyyata daşınması və magistral nəqliyyat məntəqələrindən alıcılara çatdırılması; nəqliyyat növləri arasında əlaqə olmadıqda istehsal məntəqələrindən istehlak məntəqələrinə daşınma, iqtisadi məqsədəuyğunluq hüdudlarında tez xarab olan və digər malların daşınması, konteynerlərdə qovşaqlar daxilində daşınma və kiçik həcmli göndərişlər.

Hava nəqliyyatı - tərəvəz, meyvə və digər tez xarab olan məhsulların, habelə qiymətli yüklərin və poçtun sənaye mərkəzlərinə və şimal rayonlarına çatdırılması.

Boru kəməri nəqliyyatı - böyük yataqlardan neft və qazın vurulması, sabit və sabit yük axınları ilə neft distillə məhsullarının daşınması.

sərnişinlərin daşınması zamanı:.

Dəmir yolu nəqliyyatı - şəhərlərarası nəqliyyatda orta məsafələrə (700-900 km) və iri sənaye mərkəzlərində şəhərətrafı nəqliyyatda sərnişinlərin daşınması.

Dəniz nəqliyyatı - ağırlıq bölgələrində (Uzaq Şərq, Kamçatka, Saxalin, Çukotka, Oxotsk sahilləri və s.), sahilyanı naviqasiya və kruiz səfərlərində sərnişinlərin daşınması.

Çay nəqliyyatı - çayların sahillərində yerləşən yaşayış məntəqələri arasında və digər nəqliyyat növləri olmadıqda (ağırlıq zonalarında) sərnişinlərin daşınması, turist və ekskursiya daşımaları.

Avtomobil nəqliyyatı - sərnişinlərin qısa məsafələrə (şəhərlərdə və digər yaşayış məntəqələrində), əksər şəhər və qəsəbələrdə şəhərətrafı nəqliyyatda, kənd və şəhərlərarası nəqliyyatda 500 km-ə qədər məsafədə daşınması.

Hava nəqliyyatı - həm ölkə daxilində, həm də yaxın və uzaq xaricə sərnişinlərin uzun məsafələrə daşınması. Belə ki, Avropa hissəsindən Uzaq Şərqə gedən sərnişinlərin təxminən 80%-i hava nəqliyyatından istifadə edir.

2. Nəqliyyat texnologiyası

2.1 Nəqliyyat vasitələrinin təsnifatı

Nəqliyyat vasitələrinə daxildir:

nəqliyyat vasitələri və ya vaqonlar;

yükləmə-boşaltma proseslərinin və nəqliyyat və anbar əməliyyatlarının mexanikləşdirilməsi və avtomatlaşdırılmasının texniki vasitələri;

nəqliyyat istifadəçisinə (müştəriyə) xidmət sistemləri;

nəqliyyat infrastrukturunda proseslərin mexanikləşdirilməsi vasitələri.

Nəqliyyat vasitələri (hərəkətli heyət) insanların və yüklərin müəyyən bir məsafəyə müəyyən müddət ərzində daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Nəqliyyat vasitələri müxtəlif meyarlara görə təsnif edilir. Təsnifat sxemi Şəkildə göstərilmişdir. 5.

Müasir nəqliyyat vasitələri müxtəlif növ nəqliyyat vasitələri, onların nəqliyyat məkanı və nəqliyyat növləri ilə qarşılıqlı əlaqəsi ilə xarakterizə olunur. Təcrübədə belə ətraflı təsnifat növlərin göstərildiyi, tarixi şəxsiyyətlərin və texnologiya tərtibatçılarının adlarının təyin edilməsi ilə nəqliyyat vasitələrinin qısaldılmış adları ilə əvəz olunur. Misal üçün:

dəmir yolu nəqliyyat vasitələrinə qatarlar deyilir;

avtomobil nəqliyyat vasitələri - avtomobillər, istehsal müəssisələrinin adları olan avtobuslar (VAZ, KamAZ, Ikarus və s.);

su və hava nəqliyyat vasitələri - mühərrikin və ya hərəkət mexanizminin işçi mayesinin növünə görə təsnifatı olan tarixi şəxsiyyətlərin və texnologiya tərtibatçılarının adları verilmiş gəmilər (gəmilər), məsələn, "Vissarion Belinsky" motorlu gəmisi, İlyushin IL - 86 təyyarə, Kamov KA - 26 helikopter və s.) d.).

Elmi-texniki inkişaflar və nəqliyyat mütəxəssisləri arasında qarşılıqlı əlaqə zamanı bəzən nəqliyyat vasitəsinin ətraflı ixtisas xüsusiyyətləri tələb olunur. Bununla əlaqədar, məsələn:

İl-76 təyyarəsi: uzun məsafəli hava yük maşını

Logistika və onun vəzifələri: anbar obyektlərinin, inventarların, daşınma, qablaşdırma və kommunikasiyaların idarə edilməsi. Nəqliyyatın əsas qrupları və növləri, onların müqayisəli xüsusiyyətləri. Daşıma prosesinin texnologiya prinsipləri və onun modelinin dizaynı.

Nəqliyyat maddi istehsalın xüsusi sahəsi kimi. Onun quruluşu və mənası. Ən müasir dəmir yolu nəqliyyatı Rusiya digər ölkələrlə müqayisədə. Əsas magistralların üstünlük təşkil edən yük axınları. Dəmir yolu nəqliyyatının yerləşdirilməsi.

Nəqliyyat logistikasının əsas məqsədləri. Nəqliyyat sistemlərinin yaradılması. Multimodal nəqliyyatın planlaşdırılması. Nəqliyyat və anbar prosesinin texnoloji vəhdəti. Nəqliyyat üsulunun seçilməsi və nəqliyyat vasitəsi. Rasional çatdırılma yolları.

Primorsk diyarının nəqliyyat quruluşu. Rusiya nəqliyyat sisteminin təsnifatı, dəniz nəqliyyatının yeri. Primorsk diyarının dəniz nəqliyyatının xüsusiyyətləri və dəniz limanlarının yük dövriyyəsi. Primoryedə dəniz limanlarının inkişafı perspektivləri.

ümumi xüsusiyyətlər sənaye nəqliyyatı. Sənaye nəqliyyatının müxtəlif növlərindən səmərəli istifadənin əhatə dairəsi. Daşıma zamanı sənaye nəqliyyatından istifadənin rasional sxemləri. Sənaye nəqliyyatının fəaliyyətinin xüsusiyyətləri.

Dünya nəqliyyat sisteminin mahiyyəti. Rusiya nəqliyyat sisteminin dünya nəqliyyatında yeri. Nəqliyyat sisteminin xüsusiyyətləri və xüsusiyyətləri Uzaq Şərq. Uzaq Şərq regionunun qlobal nəqliyyat şəbəkəsinə inteqrasiyası problemləri və perspektivləri.

Dəmir yolu nəqliyyatının işinin təşkili prinsipləri, onun dövlət iqtisadiyyatında əhəmiyyəti və əsas inkişaf istiqamətləri. Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının problemləri müasir mərhələ, investisiya ehtiyacı və onların tətbiq dairəsi.

Avtomobil nəqliyyatı Rusiyada əsas nəqliyyat növlərindən biri kimi. Xarici analoqlarla müqayisədə rus avtomobil avadanlıqlarının və mühərriklərinin texniki çatışmazlıqları. Hava nəqliyyatı universal nəqliyyat növü kimi, inkişaf problemləri.

Dəmir yolu nəqliyyatı, onun xüsusiyyətləri və əsas göstəriciləri. Şərtlərdə daşımaların planlaşdırılmasının xüsusiyyətləri bazar iqtisadiyyatı. Gələcəkdə nəqliyyat sisteminin inkişaf konsepsiyası. Yük sahibləri üçün nəqliyyat xərclərinin elementləri, daşıma tarifləri.

Rusiya yol şəbəkəsinin yerləşməsində ərazi fərqi. Ölkənin yol şəbəkəsinin inkişafı üçün müsbət tendensiyalar, potensial imkanlar və perspektivlər. Yük və sərnişin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş müxtəlif nəqliyyat növlərinin xüsusiyyətləri.

Yük axınının nəqliyyat növləri arasında minimum azaldılmış xərclərlə bölüşdürülməsi. Yük dövriyyəsi və orta daşıma məsafəsi. Yük axınlarının diaqramının qurulması. Xərc maddələrinin komponentləri. Müxtəlif nəqliyyat növləri ilə malların daşınması xərclərinin təhlili.

Dəmir yollarının vahid rolunun nəzərə alınması nəqliyyat sistemiölkələr. Dəmir yolu, avtomobil yolu, su, boru kəmərinin texniki-iqtisadi xarakteristikalarının aparılması, hava nəqliyyatı və onların bir-biri ilə qarşılıqlı əlaqəsini müəyyən edir.

Optimal daşınmanı təmin etmək məqsədilə nəqliyyatın seçiminə təsir edən amillərin təhlili. Avtomobil, dəmir yolu, su və hava nəqliyyatının üstünlükləri və çatışmazlıqları. Su və hava nəqliyyatı ilə yüklərin daşınmasının xüsusiyyətləri.

Rusiyanın nəqliyyat sistemi: dəmir yolu, dəniz, çay, avtomobil, hava və boru kəməri. Maddi-texniki baza, sənədləşmə və texniki-istismar göstəriciləri. Stansiyalar, emalatxanalar, texniki xidmət obyektləri.

Nəqliyyatın xüsusiyyətləri - sənaye və kənd təsərrüfatından sonra üçüncü, malların və sərnişinlərin daşınmasını həyata keçirən maddi istehsalın və infrastrukturun aparıcı sektorudur. Quru, dəniz və hava nəqliyyatının öyrənilməsi.

Əsas nəqliyyat növləri, onların üstünlükləri və çatışmazlıqları. Yük daşıma variantlarının hesablanması metodologiyası. Müxtəlif malların daşınmasının iqtisadi qiymətləndirilməsi. Ən rasional nəqliyyat növü. Yük daşımalarının həcmi və bir ton yükün orta qiyməti.

Nəqliyyatın optimal planlaşdırılmasının layihə hesablanması və avtomobil və dəmir yolu şəbəkələrinin qarşılıqlı əlaqə sxeminin təhlili. Avtomobil və dəmir yolu nəqliyyatını birləşdirərək daşıma prosesinin səmərəliliyini artırmaq yollarının işlənib hazırlanması.

Yüklərin çatdırılması sistemində əsas mesaj növləri. Formada terminal texnologiyaları logistika sistemi yük daşınması. Müxtəlif nəqliyyat növlərinin texniki-iqtisadi xüsusiyyətləri və onlardan istifadə sahələri. Yüklərin terminallara çatdırılması.

Nəqliyyat kompleksinin strukturu. Dəmir yolu, hava, daxili su yolları və avtomobil yolu ilə yük daşımaları. Boru kəmərlərinin nəqli, distillə və neft kəmərlərinin istismarı. Krasnoyarsk diyarının nəqliyyat kompleksinin inkişafı problemləri və perspektivləri.

Nəqliyyat infrastrukturunun konsepsiyası və rolu. Nəzəri əsas nəqliyyat. Nəqliyyat tarifləri və onların tətbiqi qaydaları. Malların daşınmasının əsas növləri. Marşrut və onun xüsusiyyətləri. Nəqliyyat logistikasına sənəd dəstəyi.

Nəqliyyat texnologiyası(latdan. nəqliyyat- daşımaq, daşımaq, tərcümə etmək) insanların və yüklərin daşınmasını təmin edən elm, texnika və istehsal sahələrinin məcmusudur. Nəqliyyat avadanlığına aşağıdakı nəqliyyat növlərinin istifadə etdiyi avadanlıq daxildir:

Nəqliyyat texnologiyasının inkişaf tarixi

Nəqliyyatın yaranması qədim dövrlərə gedib çıxır. Qədim Çində, İranda və Roma İmperiyasında hərbi məqsədlər üçün çoxlu sayda asfaltlı yollar çəkilmişdir. Mübadilənin böyüməsi ilə dəniz gəmiçiliyi inkişaf etdi, avarçəkmə və sonra yelkənli gəmilər meydana çıxdı. Quru yolu ilə yük daşımaq üçün qul hamballarından, paketlərdən və ya 2-4 təkərli arabalardan istifadə edilirdi. Nəqliyyat vasitələri də digər istehsal vasitələri kimi qul sahibinə məxsus idi. Mübadilə sferasında nəqliyyat ticarətlə birləşdirildi.

Feodalizmin ilkin mərhələlərində nəqliyyat əsasən yerli istehsal oluna bilməyən mallardan, əsasən dəbdəbəli mallardan ibarət idi. Quru nəqliyyatı əsasən paketli idi. Avropanın bir çox böyük çaylarında (Reyn, Dunay və s.) daşıma qayıqçı emalatxanalarının monopoliyasına çevrilmişdir. Venesiya, Genuya və Hanza şəhərlərinin birliyi kimi şəhərlərdə ticarətin böyüməsi ilə dəniz naviqasiyası texnologiyası getdikcə inkişaf etməyə başladı, xüsusən də dənizdə üzməyi mümkün edən kompasın ixtirası ilə. açıq dəniz. 15-ci əsrin sonlarından. dəniz gəmiləri açıq okeana çıxır. Böyük coğrafi kəşflər dövrü başlayır. Mübadilə, ticarət, kapital yığılmasının artması və ictimai əmək bölgüsünün dərinləşməsi ilə nəqliyyatın müstəqil istehsal sahəsinə ayrılması üçün əlverişli şərait yarandı. 15-16-cı əsrlərdə. Getdikcə daha çox gəmi sahibləri yalnız nəqliyyatda ixtisaslaşırlar. Rusiyada Novqorodiyalılar canlı dəniz ticarəti aparırdılar. 16-17-ci əsrlərdə. Şimal dəniz gəmiçiliyi Ağ dəniz və Şimal Buzlu Okeanı boyunca, eləcə də çay boyunca ticarət gəmiçiliyi ilə inkişaf etmişdir. Volqa və Xəzər dənizi. Bir çox ölkələrdə poçt xidmətləri və sərnişinlərin quru ilə müntəzəm daşınması meydana çıxdı. Fransada, Almaniyada, daha sonra 17-ci əsrdə İngiltərədə. Yaxşılaşdırılmış yollar çəkilir.

İctimai nəqliyyatın yaradılması, yəni nəqliyyatın xüsusi istehsal sahəsinə ayrılması Qərbi Avropada sənaye inqilabı dövründə (XVIII əsrin 60-cı illərindən) baş verir. İri kapitalist sənayesinin inkişafı böyük miqdarda malların ucuz daşınmasını tələb edirdi. Böyük Britaniya, Fransa və Almaniyada kanallar və atlı dəmir yolları çəkilməyə başlandı. 19-cu əsrin 1-ci rübündə. motorlu nəqliyyat vasitələrinə keçid baş verir; Göndərmə şirkətləri və buxar dəmir yolları meydana çıxdı. 19-cu əsrin ortalarında. Ümumi istifadədə olan dəmir yollarının tikintisi demək olar ki, bütün Avropa ölkələrində və ABŞ-da başlanmışdır ki, bu da at kimi digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə onların üstünlükləri (böyük kütləvi istehsal, nisbi ucuzluq və yüksək sürət, malların müntəzəm çatdırılması) ilə izah olunurdu. -çəkilən nəqliyyat və su nəqliyyatı. 20-ci əsrin əvvəllərində. Dünyada dəmir yolu şəbəkəsi 1114 min km, gəmiçilik üçün istifadə olunan çaylar və kanallar 318 min km, dəmir yolu yük dövriyyəsi 753 milyard t/km, dəniz və çay nəqliyyatı 1545 milyon t/km olmuşdur.

Hündürlük xarici ticarətölkələr arasında dəniz gəmiçiliyinin sürətli inkişafına səbəb oldu. 19-cu əsrin sonlarında dəniz ticarət donanması. əhəmiyyətli sayda buxar gəmilərindən ibarət idi. Avtomobil nəqliyyatı 19-cu əsrin sonlarında meydana çıxdı. 20-ci illərdə 20-ci əsrdə yüklərin qısa məsafələrə daşınmasını və xüsusilə sərnişin daşınmasını təmin edərək, bir sıra kapitalist ölkələrində dəmir yolu və çay nəqliyyatı ilə rəqabət aparmağa başladı. Mülki hava nəqliyyatı 20-ci əsrin 1-ci rübündə yaranmışdır.

SSRİ-də bütün nəqliyyat növləri dövlətə məxsus idi. SSRİ-nin nəqliyyat sistemində aparıcı yeri dəmir yolu nəqliyyatı tuturdu. Tunaca görə dünyada 6-cı yeri tutan SSRİ-də dəniz nəqliyyatı böyük rol oynayır; əsasən xarici ticarət yüklərinin daşınmasını, daxili dəniz kommunikasiyalarına xidmət göstərən (kabotaj daşımaları), habelə xarici çarterlər tərəfindən yüklərin daşınmasını həyata keçirirdi.

Böyükdən sonra xüsusilə sürətli bir sürətlə Vətən Müharibəsi 1941–45-ci illərdə avtomobil nəqliyyatı inkişaf etmişdir. Avtomobil sənayesi üçün ölkənin sürətlə artan tələbatını tam ödəməyə qadir olan güclü sənaye bazası yaradıldı. Dünyanın ən böyük ağır yük maşınlarının istehsalı zavodu - Kama Avtomobil Zavodu tikilir (tikinti 1970-ci ildə başlamışdır). 1950-75-ci illərdə bütövlükdə avtomobil nəqliyyatının yük dövriyyəsinin həcmi 17 dəfədən çox, sərnişin dövriyyəsi isə 58 dəfədən çox artmışdır. Yolların inkişafı və abadlaşdırılması istiqamətində xeyli işlər görülür. Asfaltlanmış avtomobil yollarının şəbəkəsi həmin dövrdə 3,7 dəfə artıb.

SSRİ-də neft və təbii qaz hasilatı və emalının yüksək templəri boru kəməri nəqliyyatının sürətli inkişafına səbəb oldu.

Hava nəqliyyatı bütün böyük şəhərlər, eləcə də bir çox şəhərlər arasında əlaqə təmin edir yaşayış məntəqələriölkə daxilində və bir çox xarici ölkələrlə.

Dəmir yolu nəqliyyatı

Dəmir yolu nəqliyyatı(dəmir yolu) - lokomotiv və ya çox vahid dartma qüvvəsindən istifadə edərək vaqonlarda dəmir yolu (dəmir yolları) ilə yüklərin və sərnişinlərin daşınmasını həyata keçirən nəqliyyat növü. Müasir dəmir yolu nəqliyyat dəmir yolu şəbəkəsinin uzunmüddətli inkişafı və ayrı-ayrı elementlərin təkmilləşdirilməsi prosesinin nəticəsidir: relslər, stansiyalar, avtomobillər, dartma vasitələri, siqnalizasiya, rabitə və s. Dəmir yolunun yaranması. nəqliyyat inkişafı ilə sıx bağlıdır böyük sənaye, xüsusilə dağ-mədən və metallurgiya.

Dünyada birinci 1825-ci ildə J. Stephenson tərəfindən tikilmiş Stockton-Darlington xətti (21 km, İngiltərə), 30-cu illərdə buxar çəkmə qabiliyyətinə malik bir ictimai xidmət idi. meydana çıxdı Avstriya, Almaniya, Belçika, Fransa və s. 1830-cu ildə ABŞ-da ilk dəmir yolu açıldı. Rusiya da dəmir yollarının tikintisinə başlayan ilk ölkələr sırasında idi (1837).

Bu dövrdə bir çox ixtiraçı relslərdə hərəkət edən bir lokomotiv yaratmağa çalışdı. Dəmir yolu nəqliyyatının yaradılması üçün buxar lokomotivlərinin xüsusi qurulmuş relslərdə istifadəsi ideyası ilə ilk çıxış edən şotland mühəndisi və mexaniki Riçard Trevitikin (1771-1833) işi xüsusi əhəmiyyət kəsb edirdi. 1803-cü ildə Trevitik dəmir yolu üçün buxar lokomotivini layihələndirdi və 1804-cü ilin fevralında onun ilk sınağını keçirdi (şək. 1).

düyü. 1. Trevithick buxar lokomotivi.

1814-cü ildə Corc Stivenson (1781-1848) özünün ilk buxar lokomotivini layihələndirib sınaqdan keçirdi, bu, əsasən buxar dəmir yolu nəqliyyatının yaradılması problemini həll etdi. “Raket” o dövrün ən təkmil lokomotivi idi. İxtiraçı o vaxt təzəcə peyda olmuş boruşəkilli qazanı buxar lokomotivinə uyğunlaşdırdı ki, bu da lokomotivin sürətini xeyli artırmağa imkan verdi. “Raket” öz dövrünün lokomotiv mühəndisliyinin bütün nailiyyətləri nəzərə alınmaqla tikilmişdir. Bu, sanki parovozun ilkin inkişafı dövrünün nəticəsi idi (şək. 2).

Şəkil 2. Buxar lokomotivinin diaqramı D. Stephenson "Raket"

Rusiyada ilk parovoz 1834-cü ilin avqustunda Uraldakı Nijni Tagil zavodunda görkəmli rus mexanikləri, serflər Efim Alekseeviç Çerepanov (1774-1842) və oğlu Miron Efimoviç Çerepanov (1803-1849) tərəfindən quruldu. Çerepanovların parovozu 3,3 ton ağırlığında bir qatarı saatda 13-16 km sürətlə aparırdı (şək. 3). Buxar istehsalını artırmaq üçün Cherepanovlar, Stephenson lokomotivindən daha çox boru ilə lokomotivdə tüstü ilə işləyən qazan quraşdırdılar və həmçinin xüsusi tərs mexanizmdən istifadə etdilər. İlk buxar lokomotivindən sonra Çerepanovlar 1835-ci ildə ikinci, daha güclü parovoz tikdilər. “Mining Journal” 1835-ci ilin iyulunda yazırdı ki, ikinci Çerepanovların lokomotivi “1000 funta qədər yük daşıya bilər”.

düyü. 3. E. A. və M. E. Çerepanov tərəfindən ilk parovozun modeli.

1850-70-ci illərdə dəmir yolunun tikintisinə başlandı. və digər qitələrdə: Asiya, Afrika, Cənubi Amerika və Avstraliya. Dəmir yolu sonrakı illərdə tikinti geniş miqyasda, lakin zamanla və ölkələr arasında son dərəcə qeyri-bərabər aparılmışdır.

20-ci əsrin əvvəllərində. şəbəkə dünya üzrə 1 milyon km-i keçib. Yol şəbəkəsində ən böyük artım 1880-90-cı illərdə və Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəl (1914-18), orta hesabla 20 min km-dən çox dəmir yolu istifadəyə verilmişdir. d. ildə. Sürətli böyümə w. 19-cu əsrdə ilk növbədə digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə onların əsas üstünlükləri ilə əlaqədardır. Deməli, yüklərin daşınması xərcləri artıq birinci dəmir yolundadır. atlı nəqliyyatla müqayisədə 4-7 dəfə, hətta dayaz çaylar və kanallar boyu daşınma qiymətindən də aşağı idi. Dəmir yolunun təkmilləşdirilməsi avadanlıq və artan trafik həcmləri nəqliyyat xərclərinin daha da azalmasına kömək etdi.

Dəmir yolu ilə yüklərin çatdırılma sürəti. çay və boru kəməri nəqliyyatı ilə müqayisədə təxminən iki dəfə yüksək, lakin avtomobil nəqliyyatı və xüsusilə hava nəqliyyatı ilə müqayisədə daha aşağıdır.

Dəmir yolunun yükgötürmə qabiliyyəti çox böyükdür. - ildə bir neçə milyon ton yükdən (bir yollu xətt üzrə) hər istiqamətdə yüz milyonlarla tona qədər (iki yollu xətt üzrə). Dəmir yolu daşımalar ilin və günün istənilən vaxtında müntəzəm olaraq həyata keçirilir.

Şəbəkənin sürətli inkişafı. d. 19-cu əsrin sonu - 20-ci əsrin əvvəlləri. onların böyük hərbi-strateji əhəmiyyətinə töhfə verdi. Bu, əsasən izah edir dövlət yardımı tikinti biznesi bir çox ölkələrdə (dövlət torpaqlarının özəl dəmir yolu şirkətlərinə pulsuz verilməsi, tikintinin maliyyələşdirilməsində iştirak, dəmir yolu payları üzrə dividendlərin vaxtında ödənilməsinə dövlət zəmanəti və s.). 70-ci illərin əvvəllərində. 20-ci əsr Böyük ölkələrdən yalnız ABŞ-da bütün dəmir yolları özəl idi.

Dəmir yollarının ucuzluğu digər nəqliyyat növləri ilə daşınma ilə müqayisədə daşıma dəmir yolu qoydu. bir çox sahələrdə inhisardadır. Buna 19-cu əsrdə icazə verildi. dəmir yolu ilə daşımalarda xüsusilə əlverişli tariflər müəyyən etmək. və böyük qazanc əldə edin. Dəmir yolunun inkişafı nəqliyyat kapitalın mərkəzləşməsinə böyük təkan verdi. 19-cu əsrdə 1 km dəmir yolunun tikintisi xətt 50-100 min rubla başa gəlir. qızıl. Nəticə etibarilə, hətta kiçik bir filialın tikintisi də yalnız fərdi milyonçular üçün mümkün idi.

Traktor texnologiyası

Traktor(Novolat. traktor, lat. traho - sürükləyən, çəkən) - qoşqulu, quraşdırılmış və ya stasionar maşınlarla birlikdə kənd təsərrüfatı, yol tikintisi, torpaq daşıma, nəqliyyat və digər işləri yerinə yetirən özüyeriyən (izli və ya təkərli) maşın ( alətlər).

Buxar mühərrikləri olan ilk təkərli traktorlar 1830-cu ildə Böyük Britaniya və Fransada meydana çıxdı və nəqliyyat və hərbi işlərdə istifadə edildi; 1850-ci ildən buxar traktorları bu ölkələrdə kənd təsərrüfatında, 1890-cı ildən isə ABŞ kənd təsərrüfatında istifadə olunur. Tırtıl yollarında qiymətli ixtiralar Rusiyada D. A. Zaqryazhsky (1837) və A. P. Kostikov-Almazov (təxminən 1889) tərəfindən edilmişdir. 1888-ci ildə rus mexaniki F.A.Blinov iki buxar mühərriki olan tırtıllı traktor qurub sınaqdan keçirdi. 1893–95-ci illərdə rus ixtiraçısı Ya V. Mamin daxili yanma mühərriki olan özüyeriyən təkərli araba yaratdı. 1901-ci ildən ABŞ-dakı Hart-Parr şirkəti daxili yanma mühərrikləri olan ilk təkərli traktorlar istehsal etdi. 1912-ci ildən paletli traktorlar ABŞ-da Holt şirkəti tərəfindən, daha sonra isə Almaniyada Wanderer-Dorner şirkəti tərəfindən və başqa ölkələrdə istehsal olunur. SSRİ-də ilk T. 1923-cü ildə buraxılmışdır (Fordson-Putilovets). 1930-cu ildən bəri SSRİ-də traktorların kütləvi istehsalı quruldu ki, bu da 1932-ci ildə onların idxalından imtina etməyə imkan verdi.

Təyinatlarına görə traktorlar kənd təsərrüfatı traktorlarına bölünür. və sənaye. S.-x. Ümumi təyinatlı traktorlar müvafiq maşınlarla (aparatlarla) birlikdə şum, becərmə, səpin, məhsul yığımı və digər işləri yerinə yetirirlər. Ən güclü kənd təsərrüfatı traktorlardan bakirə və şum torpaqlarının işlənməsində kötüklərin qoparılması, kolların çıxarılması və şumlanması və digər işlərdə istifadə olunur. Cərəyanlı traktorlar cərgələrarası becərməni - becərməni, gevşetməni, çəmənlikləri silməyi, tozlanmanı, cərgə bitkilərinin (qarğıdalı, şəkər çuğunduru, pambıq və s.) yığımını mexanikləşdirməyə imkan verir. Sətirli traktorların xüsusiyyətləri onların quraşdırılmış maşınlarla (aparatlarla) işləməyə uyğunlaşması və cərgə bitkilərinin cərgələrarası boşluqlarında yaxşı manevr qabiliyyəti, əhəmiyyətli (adətən tənzimlənən) yol ölçüsü, yüksək yer təmizliyi, dar təkərlər (tırtıllar)dır. Sənaye traktorlarının əsas modelləri kənd təsərrüfatı traktorlarından daha böyük olması ilə xarakterizə olunur. traktorlar, dartma qüvvələri. Onlar müxtəlif quraşdırılmış (buldozer kürəyi, qar kürəyi, ekskavator çömçəsi və s.) və qoşqulu (qreyder, qreyder və s.) maşınlar (alətlər) olan aqreqatda torpaq, yol tikintisi, meliorativ və digər işləri yerinə yetirirlər. . Traktorların iş şəraitindən asılı olaraq, əsas modellərin müxtəlif modifikasiyalarından istifadə olunur (məsələn, kənd təsərrüfatı traktorları üçün - üzümlük, bataqlıq, dik yamac, bağ; sənaye traktorları üçün - meliorativ, taxta rafting, sürüşmə). Hərəkət sisteminin növünə görə traktorlar təkərli və tırtıllı bölünür.

düyü. 4. Bağ traktoru. SSRİ. 2. MTZ-80. SSRİ. 3. DT-75M. SSRİ. 4. T-150K. SSRİ. 5. T-150. SSRİ. 6. K-701. SSRİ. 7. “Bolqar” (NRB). 8. Fiat (İtaliya). 9. "Zetor". (Fransa). 10. “Case” (ABŞ). 11. Massey-Ferguson (Böyük Britaniya, Kanada). 12. Volvo (İsveç).

Avtomobil texnologiyası

Avtomobil(avto və latınca mobilis - hərəkət edən) - öz mühərriki ilə izsiz nəqliyyat vasitəsi.

Hələ orta əsrlərdə küləyin gücü və ya içərisində oturan insanların əzələ gücü ilə hərəkətə gətirilməli olan arabalar yaratmaq cəhdləri məlum idi. Öz dövrü üçün olduqca mükəmməl bir maşın (1752) rus özünü öyrədən mexaniki, kəndli Leonti Şamşurenkov tərəfindən yaradılmışdır. Onun “öz-özünə gedən arabası” iki nəfərin gücü ilə idarə olunurdu. 1784-91-ci illərdə rus ixtiraçısı I. P. Kulibin üç və dörd təkərli "skuterin" versiyaları üzərində işləmişdir. Onun “skuteri” (şək. 5) sürət qutusu, sükan mexanizmi, əyləclər və rulmanlar kimi avtomobil elementlərindən ilk dəfə istifadə etdi.

düyü. 5. I. P. Kulibinin “Skuter”i.

Buxar maşınının yaranması ilə (18-ci əsrin 2-ci yarısı) özüyeriyən vaqonların yaradılması sürətlə inkişaf etdi. 1769–70-ci illərdə Fransada C.Kunno (şək. 6), bir neçə ildən sonra isə İngiltərədə U.Merdok və R.Trevitik buxar maşınları düzəldirlər. Buxar maşınları 19-cu əsrdə bir qədər geniş yayıldı, məsələn, Q. Gurney və W. Hancock (İngiltərə), A. Bolle, A. de Dion və L. Serpolletin (Fransa) buxar avtomobilləri.

düyü. 6. J. Cugnot tərəfindən buxar arabası.

30-cu illərdə 19-cu əsr Buxar avtomobillərinin müntəzəm sərnişin xidmətlərinin yaradılmasına cəhdlər edildi. Rusiyada buxar maşınlarının istifadəsi üçün bir çox maraqlı layihələr var idi. İxtiraçı və sahibkar V. Quryev (1837) təkərli qoşqulu (arabalı) buxarla işləyən traktor-qoşquların yayda, qışda isə kirşələrlə müntəzəm səfərlər edə biləcəyi taxta (son) yollar şəbəkəsinin yaradılmasını təklif etdi. 19-cu əsrin sonlarında. akkumulyatorla işləyən elektrik avtomobilləri yaratmaq üçün təcrübələr aparıldı; müəyyən paylama tapdılar. Rus mühəndisi İ.V. Diferensialın (1828, O. Pekkour, Fransa), pnevmatik təkərin (1845, R. Tompson, İngiltərə), oxlarda ön sükan çarxlarının (1816, Q. Langensperger, Almaniya) və müstəqil təkər asmasının (1878) ixtiraları. A. Bolle, Fransa) və s.

Avtomobilin nəqliyyat vasitəsi kimi geniş yayılması yüksək sürətli daxili yanma mühərrikinin meydana çıxması ilə başladı. E. Lenoir (Fransa) 1862-ci ildə öz qaz mühərrikini avtomobilə quraşdırmaq cəhdi etdi, bu da uğursuz oldu. 1885-ci ildə G.Daimler (Almaniya) benzin mühərrikli motosiklet düzəltdi və 1886-cı ildə onun həmyerlisi K.Benz eyni 0,75 at gücünə malik üçtəkərli avtomobil üçün patent aldı. ilə. Sonrakı illər avtomobillərin sənaye istehsalının başlanğıcı oldu. 1890-cı illərdə. ilk A. "Panhard-Levassor" və "De Dion-Bouton" (Fransa) 1892-ci ildə Henry Ford (ABŞ) ilk avtomobilini düzəltdi və onları işə saldı sənaye istehsalı 1903-cü ildə (şək. 7).

düyü. 7. Ford avtomobili.

İlk rus avtomobillərindən biri "Russo-Balt" (1908) Şəkildə göstərilmişdir. 6. İlk sovet təyyarəsi AMO-F15 1924-cü ildə buraxıldı (şək. 8).

düyü. 8. "Russo-Balt" avtomobili.

1932-ci ildə SSRİ-də QAZ-A avtomobillərinin kütləvi istehsalına başlandı.

Nəqliyyat texnologiyası sahəsində elm və təhsil

Nəqliyyat təhsili- müxtəlif növ nəqliyyat növlərinin (dəmir yolu, avtomobil, dəniz, çay, hava, boru kəməri, sənaye və şəhər) layihələndirilməsi, tikintisi, tikintisi və istismarı sahəsində mühəndis, texniki və ixtisaslı işçilərin hazırlanması sistemi.

Rusiyada nəqliyyat elmi və təhsili 18-ci əsrin əvvəllərində yaranmışdır. (1701-ci ildə Moskvada yaradılmış Riyaziyyat və Naviqasiya Elmləri Məktəbi; Dəniz Akademiyası, 1715-ci ildə Sankt-Peterburqda yaradılmışdır). 1781-ci ildə Xolmoqoriyada dənizçilik məktəbi açıldı; 1782-ci ildə quruda və su yollarında süni tikililərin saxlanması və istismarı üçün mütəxəssislərə ehtiyacın artması ilə əlaqədar olaraq xüsusi Hidravlika Korpusu, bir qədər sonra Moskva və Vışnevolotsk aşağı su rabitəsi texniki məktəbləri, 1809-cu ildə isə - İdarəetmə su və quru rabitəsi (Peterburq Dəmir Yolu Mühəndisləri Korpusu İnstitutunda təməli ilə). 1820-ci ildə bu institutda inşaat texnikləri hazırlamaq üçün Dəmiryollarının Hərbi İnşaat Məktəbi yaradılmışdır. İnstitutun məzunları arasında sonralar rus inşaat məktəbinin baniləri olmuş P. P. Melnikov, N. O. Kraft, S. V. Kerbedz, M. S. Volkov, Y. A. Sevastyanov, L. F. Nikolay, Y. N. Qordeenko, P. İ. Sobko, F. S. Yasinski və başqaları var idi və nəqliyyat elmləri; İnstitutda Rusiya nəqliyyat təhsili sistemi və rabitə marşrutları elminin əsasları formalaşmışdır. 1876-cı ildə Sankt-Peterburqda Ali Dəniz Mühəndisliyi Məktəbi, 1896-cı ildə isə Moskva Dəmir Yolları Mühəndislik Məktəbi (1913-cü ildən Moskva Nəqliyyat Mühəndisləri İnstitutu) yaradılmışdır. 19-cu əsrin sonu - 20-ci əsrin əvvəllərində. Peterburq Texnoloji İnstitutu, Moskva Ali Texniki Məktəbi, Xarkov və Tomsk Texnologiya İnstitutu, Kiyev Politexnik İnstitutu dəmir yolu nəqliyyatı üçün mühəndislər hazırlamağa başladı. 19-cu əsrin 2-ci yarısında. texniki dəmir yolu məktəbləri meydana çıxdı (birincisi 1869-cu ildə Yeletsdə).

Sovet hakimiyyətinin ilk illərində nəqliyyat texnikumlarında xüsusi fakültələr (nəqliyyat növləri üzrə) təşkil olunurdu. Artıq 1920-ci ildə Petroqrad Nəqliyyat İnstitutunda quru və su rabitəsi fakültələri, sonra avtomobil nəqliyyatı və hava əlaqəsi, Moskvada isə quru və su rabitəsi fakültələri və torpaq fakültəsində əməliyyat şöbəsi açıldı. 1918-ci ildə Petroqrad İnstitutunda (indiki F. E. Dzerjinski adına Leninqrad Dəmir Yolu Nəqliyyatı Kolleci) nəzdində əsaslarının formalaşdığı dəmiryolçular məktəbi yaradıldı. müasir sistem orta ixtisas nəqliyyat təhsili. Nəqliyyat təhsilinin sonrakı ixtisaslaşması 1929-33-cü illərdə dəmir yolu, su, avtomobil və hava nəqliyyatı institutları şəbəkəsinin yaradılmasına səbəb oldu. Leninqrad və Moskva Nəqliyyat Mühəndisləri İnstitutunun müvafiq fakültələri əsasında Leninqradda (1929) və Moskvada (1930) yol-nəqliyyat institutları, Leninqradda mülki hava donanması (1929) və su nəqliyyatı mühəndisləri (1930) institutları yaradıldı. , və Moskva Nəqliyyat Mühəndisləri Elektromexanika İnstitutu (1931). İri iqtisadi mərkəzlərdə nəqliyyat texnikumları açıldı: 1929-cu ildə - Rostov, 1930-cu ildə - Xarkov, Dnepropetrovsk, Tbilisi və Tomsk dəmir yolu nəqliyyatı institutları, Odessa və Qorki su nəqliyyatı institutları, Xarkov, Saratov, Omskda avtomobil nəqliyyatı institutları, Moskvada aviasiya institutları. və Xarkov və s. 30-50-ci illərdə. Novosibirsk (1932), Daşkənd (1931), Xabarovsk (1939), Ümumittifaq yazışmalar (1951, Moskvada), Belarusiya (1953, Qomeldə), Ural (1956, Sverdlovsk) dəmir yolu nəqliyyatı mühəndisləri institutlarını, ali dənizçilik institutlarını yaratmışdır. Odessa və Vladivostokda mühəndislik məktəbləri (1944), Leninqradda (1954), Murmanskda Ali Dəniz Məktəbi (1956), Novosibirsk Su Nəqliyyatı Mühəndisləri İnstitutu (1951), aviasiya və Mülki aviasiya institutlarında Kazan və Ufa (1932), Kiyev (1933), Kuybışev (1942), Leninqrad (1955) və s.

1976-cı ildə 130 ali məktəb, o cümlədən 45 ixtisas və 85 politexnik, maşınqayırma, inşaat, gəmiqayırma və s. tərəfindən dəmir yolu, avtomobil, dəniz və çay nəqliyyatı və mülki aviasiya mühəndisləri hazırlanıb. İxtisaslaşdırılmış ali məktəblər arasında 13 dəmir yolu nəqliyyatı institutu var Moskvada (2 İnstitutu), Leninqrad, Dnepropetrovsk, Qomel, Rostov-na-Donu, Xarkov, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Xabarovsk, Kuybışev və Daşkənddə. Əsas ixtisaslar: dəmir yolu istismarı; dəmir yolu nəqliyyatında avtomatlaşdırma, telemexanika və rabitə; dəmir yolu nəqliyyatının elektrikləşdirilməsi; dizel lokomotivləri və teplovoz qurğuları; lokomotiv binası (elektrovoz binası və teplovoz binası); vaqon tikintisi və vaqon təsərrüfatı; dəmir yollarının, yol və yol qurğularının tikintisi; körpülər və tunellər; dəmir yolu nəqliyyatının iqtisadiyyatı və təşkili; tikinti və yol maşın və avadanlıqları və s.Aparıcı universitetlər Moskva, Leninqrad və Ümumittifaq Qiyabi İnstitutu (Moskvada) dəmir yolu nəqliyyatı mühəndisləridir.

Avtomobil nəqliyyatı üzrə mühəndislər Moskva, Kiyev, Sibir (Omsk), Xarkov və Daşkənd avtomobil nəqliyyatı institutları tərəfindən hazırlanır. Əsas ixtisaslar: avtomobil və avtomobil sənayesi; avtomobil nəqliyyatının istismarı; nəqliyyatın idarə edilməsi; daxili yanma mühərrikləri; avtomobil yolları; körpülər və tunellər; tikinti və yol maşın və avadanlıqları; iqtisadiyyat və avtomobil nəqliyyatının təşkili və s.Aparıcı universitet Moskva Avtomobil və Şosse İnstitutudur (MADI). 70 digər universitet də müəyyən yol ixtisasları üzrə mühəndislər hazırlayır, o cümlədən 38 politexnik, 15 tikinti mühəndisliyi institutu və Moskva Avtomobil Zavodunun nəzdində texniki kollec. Lixaçeva və başqaları.

Dəniz və çay nəqliyyatı üçün Odessa Dəniz Mühəndisləri İnstitutu, Vladivostok, Leninqrad, Kalininqrad, Murmansk, Novorossiysk və Odessadakı ali dəniz mühəndisliyi məktəbləri, Qorki, Novosibirsk və Leninqrad Su Nəqliyyatı Mühəndisləri İnstitutu tərəfindən yüksək ixtisaslı mütəxəssislər hazırlanır. Əsas ixtisaslar: dəniz (daxili su yolları) marşrutları üzrə naviqasiya; su nəqliyyatının istismarı; gəmiqayırma və gəmi təmiri; su yollarının və limanların hidrotexniki tikintisi; gəmi maşın və mexanizmləri; su nəqliyyatının iqtisadiyyatı və təşkili və s. Su nəqliyyatı üzrə mühəndislər həmçinin Leninqrad və Nikolayev Nikolaev gəmiqayırma, Həştərxan, Uzaq Şərq və Kalininqrad balıqçılıq sənayesi və iqtisadiyyatı, Qorki, Uzaq Şərq və Komsomolsk-on-Amur politexnik institutları tərəfindən istehsal olunur.

İstismar ixtisasları üzrə hava nəqliyyatı üzrə mühəndislər (hava nəqliyyatının istismarı, mühərriklər, təyyarə alətləri və təyyarələrin elektrik avadanlıqları) Leninqrad Mülki Aviasiya Akademiyası, Kiyev, Riqa və Moskva Mülki Aviasiya İnstitutu və Aktobe Ali Uçuş Məktəbi tərəfindən hazırlanır. Mülki Aviasiya; təyyarə mühəndisliyi, aviamühərriklər, maşınların dinamikası və gücü, hidroaerodinamika və s. ixtisasları üzrə - Moskva, Kazan, Kuybışev, Ufa, Xarkov Aviasiya İnstitutları və Moskva və Rıbinsk Aviasiya Texnologiyaları, eləcə də bəzi politexnik, elektrotexnika və digər institutlar. (Voronej, İrkutsk , Komsomolsk-on-Amur, Daşkənd, Novosibirsk və s.). Aparıcı universitet və tədqiqat mərkəzi Moskva Aviasiya İnstitutudur. S. Orconikidze.

Boru kəməri nəqliyyatı üzrə mühəndislər (qaz və neft kəmərlərinin, qaz anbarlarının və neft anbarlarının layihələndirilməsi, tikintisi və istismarı) Moskva Neft-Kimya və Qaz Sənayesi İnstitutu, İvano-Frankovsk Neft və Qaz İnstitutu, Ufa Neft İnstitutu, Tümen Sənaye İnstitutu tərəfindən hazırlanır. , və Ümumittifaq Qiyabi Politexnik İnstitutu.

Şəhər nəqliyyatı üçün mühəndislər Moskva Energetika İnstitutu, Xarkov Bələdiyyə İnşaat Mühəndisləri İnstitutu, Kiyev Avtomobil və Yol İnstitutu (əsasən elektrik nəqliyyatı üçün), Moskva və Leninqrad Dəmir Yolu Nəqliyyatı Mühəndisləri İnstitutu (metroların layihələndirilməsi və tikintisi üçün) tərəfindən hazırlanır. ).

tikinti konstruksiyaları və s.). IN xüsusi təlim müvafiq sənayenin təşkili, planlaşdırılması, idarə edilməsi, iqtisadiyyatının öyrənilməsi daxildir ( avtomatlaşdırılmış sistemlər idarəetmə, mühəndislik və iqtisadi hesablamalarda kompüter texnologiyası və s.). Məcburi olanlara əlavə olaraq təhsil planları Seçilmiş elm və texnologiya sahəsində bilikləri dərinləşdirmək üçün alternativ və seçmə fənlər daxil edilir. Tələbələr təhsil müddətində 5-15 kurs layihəsini (işlərini) tamamlayırlar - ixtisaslarından asılı olaraq, təlim və sənaye təcrübəsi(24 həftə). Təlim elmi kommunizm üzrə dövlət imtahanı və diplom layihəsinin (işinin) müdafiəsi ilə başa çatır. Təlimin müddəti 5-6 ildir. Universitet məzunları bir ilədək iş yerində təcrübə keçirlər.

İnkişaf etmiş kapitalist ölkələrində nəqliyyat təhsilinin ən məşhur mərkəzləri bunlardır: ABŞ-da - Massaçusets Texnologiya İnstitutu; Böyük Britaniyada - London və Birmingem Universitetləri, Loughborough və Cranfield Texnologiya İnstitutu, London Politexnik İnstitutu; Fransada - Parisdə Milli Körpülər və Yollar Məktəbi, Aeronavtika və Avtomobil Mühəndisliyi Texniki Məktəbi; Almaniyada - Darmstadt və Hannoverdəki texniki universitetlər, Ştutqart Universiteti; Yaponiyada - Tokio, Hokkaydo, Kyoto, Kyushu və s.